Camillo

1. Già 2. Daigas 3. Muzio - 2 persone 4. Duca#3 5. Jordano- 2 persone 6. Franz - 2 persone 7. FabFabulous - 2 persone 8. Ema79 - 2 persone 9. Silvio - 2 persone 10. Camillo

Io invece devo ammettere di essere abbastanza zozzone... O meglio, ho il momento maniacale in cui la lavo per bene (o - mi vergogno ad ammetterlo - la faccio lavare), però alla prima occasione in cui si sporca, mi irrito ed a quel punto la tengo sporca per uno-due mesi. Poi mi risale il momento mania... E ricomicnia il loop.

Ed i Termignoni, che sono una valida aggiunta ma pur sempre un'aggiunta (a meno che non sia stata venduta nuova con i Termi già montati e senza quelli originali). Quindi di fatto le modifiche che menzioni corrispondono in toto con la checklist di @Gia' su di quali pezzi originali dovrebbero esserci di conseguenza: Dai che se la prendi sei in tempo per farci compagnia al raduno, e scoprire la bellezza del piccolo pianeta Sportclassic!

Concordo su tutto; mi pare una bella moto ad un buon prezzo. Con la mia ho ampiamente superato i 65mila KM, ho cambiato il motore a 50k km ma perché crepato in un incidente, per il resto era assolutamente a posto.

Jordano – 2 Kit - Uomo XL - Donna S Gia’ - 1 kit - Uomo M Camillo - 1 kit - Uomo XL

Adottando la mia cara prospettiva 80/20 (a seconda delle declinazioni: meglio l'80% oggi che il 100% mai, e/o: ci vuole il 20% dello sforzo per ottenere l'80% del risultato, ed il restante 80% dello sforzo per l'ultimo 20%), una lista che non ti consentirà di riparare tutto (come nota correttamente @GianfrancoGT citando Parodi), ma che ti toglie dai guai molto spesso, con un ingombro minimo, secondo me può includere: - Fascette - Nastro americano - Nastro elettrico isolante - Chiave da 10 e 13 - Cacciavite a taglio ed a croce - Pinza - Qualche cm di cavo elettrico - Lampadina anteriore Diciamo che nella mia esperienza di viaggio abbastanza estesa con la GT ciò mi ha consentito sempre di tornare a casa/arrivare a destinazione. Poi ovviamente più cose sei disposto a portarti dietro, più puoi stare sereno.

Ha cambiato progetto anche lui?

Welcome, and congrats for the collection!! I am unfortunately unaware of any other Dutch members; we used to have a very active Belgian friend however.

Mi trovo alquanto d'accordo sul fatto che molti motociclisti nascano su asfalto o su terra, e lì restino. Di fatto sono quasi due discipline differenti, ed occorrono tanta passione, tanta disponibilità di tempo (e forse mezzi) e varie capocciate per diventare bravini in entrambi i campi. Io sono partito dalla minimoto, ma a 13 anni sono passato in fuoristrada, dove sono rimasto fino ai 21, per poi tornare in fuoristrada attorno ai 26. Adesso, ai 30, mi trovo a fare strani compromessi (come la Hypermotard e la Multistrada Enduro) con cui mi trovo bene perché conciliano un po' le due anime, ma effettivamente mi sento un motociclista sclerotico, più che totale.

Hai presente il tubo impermeabile che ho sempre tenuto sulla sella di traverso, in cui tenevo bagagli per un mese? Ecco, è entrato per intero in una delle borse...

Sono d'accordo con te, ma questo è un concetto a sua volta diverso. Secondo me un tema è dire prendo due moto, una da viaggio ed una da città, che è il concetto espresso da Gianfranco, un altro quello che dici tu, ovvero prendo una tuttofare leggera. Comunque non trovo che le maximoto siano "troppo"; sono "molto" di tutto, ma per ora, tranne forse che di peso, non ho notato dimensioni "eccessive". Detto ciò, questo weekend mi sono fatto altri 750 Km in sella al Multi, quindi appena ho modo aggiungerò qualche impressione aggiuntiva.

Secondo me alla fine abbiamo la stessa visione, ma con attori/moto diversi in mente per le due parti... Per me il Benelli ed il Multistrada Enduro assolvono lo stesso scopo (moto tuttofare, comoda per viaggiare), ma il Multi lo fa meglio. E per la comodità urbana oppure il giro con il "gusto di una volta" la GT è perfetta, più briosa del Caballero ed ancor più bella. Secondo me per essere soddisfatti con una combo di Benelli TRK 502 e Caballero 500... Occorre non avere alcun interesse alla sensazione di velocità, che invece per tanti tra noi motociclisti è rilevante.

1. Ed Polso & Penelopepitstop - 2 persone - 2 notti (ven-sab) - camera doppia  2. Popoman - 1 persona - 5 notti (mer-dom) - camera tripla  3. Duci - 2 persone - 6 notti (mar-dom) - camera doppia - caparra pagata 4. Christoph & Barbara - 2 persone - 3 notti (giovedì-domenica) - camera doppia caparra pagata 5. Franz & Tom - 2 persone 7 notti (domenica-domenica) - camera doppia -> arrival on 16th of June, caparra pagata  6. Wuglys - 2 persone - 3 notti (gio-sab) - camera matrimoniale  7. Camillo e Franz - 2 persone - 2 notti (ven-sab) - Camera doppia (caparra pagata) 8. Ottagono e Bandana - 2 persone - 1 notte (sab) - Camera doppia  9. Duca#3 - 1 persona - 3 notti camera singola (caparra pagata) 10 JanGT - 2 persone 3/4 notti (merc-sab) - matrimoniale  11. Gia'&Ivan - 2 persone - 3 notti (gio-sab) - camera doppia (caparra pagata)  12. Silvio - 2 persone - 3 notti - camera matrimoniale 13. DrGonzo - 2 persone - 2 notti (ven-sab) - camera matrimoniale (caparra pagata) 14. Ema79 - 2 persone - 3 notti (gio-sab) - camera matrimoniale 15. Jordano - 2 persone - 3 notti (gio-sab) - camera matrimoniale 16. Settantatre - 1 persona - 3 notti - camera matrimoniale Superior (caparra pagata) 17. Reeko81 - 1 persona - 3 notti - camera doppia o tripla da dividere (17 il mio numero ?) 18 ector70 -1 persona - 2 notti camera multipla  19. FabFabulous - 2 persone - 3 notti (gio-sab) - camera matrimoniale 20. Ducatista - 2 persone - 5 notti (mer-dom) - Matrimoniale 21. AmicoDelSole - 1 persona - 4 notti - (da mer) camera singola caparra pagata 22. Peppechateau - 2 persone - 3 notti - matrimoniale 23. Overnorth - 2 persone - 3 notti - matrimoniale 24. Emiliano gt 1000 - 2 persone - 2 notti (ven-sab) camera matrimoniale caparra pagata 25. Christian - 2 persone - 3 notti (gio-sab) camera doppia caparra pagata  26. Phi - 1 persona - 2 notti - camera doppia 27. Alessandro - 2 persone - 3 notti - camera matrimoniale

Eccomi per le prime impressioni, raccolte ieri e oggi. In totale ho percorso circa 250 km, di cui direi 30 città, 40 autostrada, un piccolo assaggio di fuoristrada ed il resto sull’Appennino bolognese (Idice/Raticosa, per intendersi le strade del raduno). Sono stato in moto circa 4 ore, di cui 2 purtroppo sotto la pioggia battente. Com’è fatta: Mastodontica, cattiva, rifinita maniacalmente, bellissima. Il livello di cura è impressionante, non si trova un’imperfezione. Il tipo che me l’ha consegnata al Factory Store, sapendo che lavoro in Porsche, si è scusato anticipatamente se dovessi trovare qualche rifinitura imperfetta rispetto agli standard di Stoccarda. Lo ho tranquillizzato dicendo che ho una Sportclassic e nonostante ciò uso ancora Ducati... Ha talmente tante cose da sembrare un’automobile: display a colori, Bluetooth, cruise control, manopole riscaldate, chiave contactless (da automobile) ed immagino di doverne ancora scoprire varie. Un purista può storcere il naso (io l'ho storto), ma ho il sospetto che possano rivelarsi piacevoli sorprese. Ci sono 4 riding modes disponibili: 2 da 160 CV (Touring e Sport), e 2 da 100 (Urban ed Enduro). L'Urban potevano anche risparmiarselo, però magari per chi si avvicina al motociclismo fa comodo. In città: Nessun problema gestirla in condizioni normali (va anche detto che sono 1,90 - probabilmente sotto l’1,80 diventa difficoltoso), si usano solo prima e seconda, che comunque sono elettriche. Da fare leggermente attenzione a non sbilanciarsi. Unico difetto rilevante è la larghezza: soprattutto con le valigie in alluminio dovevo continuamente stare attento a non prendere il parafango anteriore delle auto zigzagando, e passando tra due file di auto, assicurarmi di passarci tutto. In autostrada: Comoda, silenziosa, protetta, penso che potrei davvero prendere in considerazione l’ascolto di qualche playlist per passare il tempo. Le valigie sono omologate per velocità fino ai 180, e la massima è data attorno ai 240... Quindi probabilmente uno si trova bene pure a velocità "tedesche". Ho sempre detestato l'autostrada in moto più per la noia che per la scomodità, ma ridurre la scomodità potrebbe rendere più tollerabile la noia. Sul misto: Come anticipato, mi sono fatto tantissima pioggia, ed anche quando ha smesso, sia ieri che oggi, l'asfalto era bagnato, quindi ho ancora bisogno di fare un po' di strada per capirla del tutto, però comincio ad avere valide indicazioni. Il motore è sì impressionante, ma venendo dalla Hyper SP è probabilmente difficile restare sconvolti da qualcosa che non sia un Panigale. Fanno comunque più 113 CV rabbiosi in Race Mode su di una moto da 170Kg... Che 160 CV su 275Kg. Certo, mettendola in Sport ti spara fuori con gran goduria, però devo ammettere che mi ero fatto talmente tanti film su questi 160 CV che pensavo di restare ancor più impressionato. Probabilmente l'impressione di accelerazione e velocità è molto mitigata dal fatto di essere seduti "dentro" la moto, molto protetti, perché di fatto guardando il tachimetro ti trovi a velocità spaventose... Il pacchetto ciclistico invece è miracoloso. La moto fa tutto da sola (quantomeno rispetto al genere di moto con cui sono diventato "grande"), capisce dove sei, cosa devi fare, ti tiene al sicuro da avvallamenti, buche, frenate troppo in ritardo... Ecco, i freni mi piacciono tantissimo: in genere le moto di serie hanno poco mordente a inizio corsa, per evitare il panic stop ai dilettanti. Qui invece, complice sicuramente un ABS di altissimo livello (con tanto di funzione "cornering", che però non mi sono ancora sentito di testare), sento subito un deciso rallentamento, che mi dà confidenza. Gli pneumatici pure tengono tantissimo, anche sul bagnato tenevo medie elevate senza impressione di rischio. Tranne in una occasione, in cui mi è andato via l'anteriore in una curva col bagnato ed un avvallamento, ed ho dovuto recuperare "di forza" la direzione. Ecco, questo è l'unico punto forse "discutibile" per chi come noi viene da moto vecchio stampo. Nelle curve successive, mi domandavo che ne sarebbe stato di uno che non ha mai guidato moto "difficili". Con questa sicurezza estrema, che non ti comunica il fatto che la moto sta compensando ampiamente le leggi della fisica, uno che non è cresciuto a ruote bloccate e scivolanti, come fa a capire quando sta andando troppo? Come fa a recuperare la moto la volta che neanche il software riesce a compensare? Spunto di riflessione da tenere lì, ma tanto nessuno di noi ha questo "problema", quindi rilevanza ridotta. In generale, l'analogia che mi veniva era una montagna russa. Non ti stai attivamente impegnando per provare emozioni forti, visto che viene tutto facile... Ma non per ciò non ne godi! Mi sono divertito tantissimo a guidarla, anche con il diluvio (tra l'altro serbatoio XXL da 30 L e parabrezza fanno sì che a malapena ti bagni. Non hai quella gratificazione da macho che hai con una Sportclassic che devi continuamente "domare", però è estremamente divertente guidare godendoti strada ed emozioni dinamiche. In fuoristrada: Prova ridotta, dato che avevo l'abbigliamento da moto stradale ed ero da solo non volevo prendere rischi, però le prime indicazioni me le ha date. Diciamocelo subito: se il suo voto come moto da strada può tranquillamente essere un 95/100, come moto da fuoristrada può meritare un 10/100. Considerando che è una moto da strada da 160 CV che va anche in fuoristrada... Possiamo salire ad un 70/100, ma per quel che ci ho fatto oggi, devo dire che il GS 1200 (che conosco quasi meglio in fuoristrada che su strada) mi è parso molto superiore. Il baricentro più alto e la seduta incassata non aiutano ad avere confidenza; il freno posteriore è un po' difficile da raggiungere, ed anche l'elettronica nel fango mi ha mandato in confusione: se la ruota mi deve slittare, preferisco che lo faccia senza elettronica e mi gestisco da solo cosa fare, piuttosto che avere tagli indipendenti dalla mia volontà, ma che non mi stanno neppure cavando d'impiccio. Comunque giudizio sospeso: tornerò a farmi una gita con l'abbigliamento appropriato ed un amico che possa aiutarmi a rialzare la moto quando cade (in fuoristrada non è mai questione di se, ma di quando), così che possa osare di più, e probabilmente il giudizio salirà. In sintesi: Sono felicissimo della moto - ben più soddisfatto che della Hyper 939 SP che ho comunque amato tanto. È proprio un oggetto bello, dà piacere solo guardarla. È studiata per farti divertire, e per fartelo fare in comodità. La Hyper concede un divertimento simile, ma in maniera inutilmente scomoda. Devo capire quanto riuscirò a sfruttarla nei prossimi mesi, spero tanto. Di sicuro qualche pensiero in più a tenerla finita l'estate lo farò...

E stasera anche un piccolo test aggiuntivo...

Ed eccoci con qualche foto del primo giorno! Ritiro in fabbrica: Con i soliti 3 Km di test... E come al solito vergognosamente in riserva! Costringendomi a rifornire appena uscito... Con un pieno notevole! Prima foto in sella, scattatami gentilmente dal cliente: Bel paesaggio al cessare della pioggia dopo la prima ora di acqua battente... ...Che non mi ha dissuaso dallo sconfinare in Toscana... ...Perché è ormai una tradizione inaugurare ogni nuova moto con una visita allo Chalet Raticosa! Rientro alla (tarda) sera in hotel Dopo vi narro anche come è andata!

Moto ritirata due ore fa al Factory Store a Bologna! Purtroppo ci ho fatto solo i 10 Km che separano la fabbrica Ducati dal mio cliente attuale (che per fortuita coincidenza è qui), ma ho fatto a tempo a rendermi conto di due aspetti: - È una "cosa" sconvolgente, ero in piega a 90 all'ora in seconda alla prima rotonda, fa tutto da sola senza per ciò toglierti un gran divertimento - Il pieno costa 50€ Sto cercando di finire tutto veloce per farmi una sparata su Raticosa e Futa almeno la provo un po' meglio!

Io assicuro la moto da anni con Pietro, un (credo ex) utente di questo forum, con cui mi sono sempre trovato benissimo: premi molto più bassi rispetto a qualsiasi altro preventivo mai ricevuto, e servizio di ottimo livello sia quando mi sono trovato a dover richiedere assistenza stradale (inclusa nella mia polizza) che ahimé post incidente (fa il broker per compagnie assicurative molto serie tipo Helvetia in passato, ed ora credo Allianz e Axa, quindi coprono per davvero). Considerato quanto sono concorrenziali le sue offerte, quest'anno ho aggiunto furto e incendio per avere una sicurezza maggiore senza svenarmi, e lui mi ha chiesto per quale valore volessi assicurare la moto. Se ti interessa posso fornirti i suoi contatti in privato e puoi contattarlo per un preventivo.

Ma scusa, vieni col Multistrada! Io pur di esserci sono venuto una volta con un'auto d'epoca ed una volta con un Hypermotard... E ti assicuro che non cambia nulla come esperienza e piacere, tolto il fatto che non ho messo i mezzi nelle foto di gruppo. Ci sono tante persone che vengono con altri mezzi per godersi l'esperienza!

Io cerco di parcheggiare la moto negli spazi riservati quando possibile, ma ovviamente ciò è talmente di rado una possibilità a Milano che si ricorre a molte altre opzioni. Ho preso ben tre multe per divieto di sosta in moto. La prima volta a Lucca, in una piazzetta peraltro adibita a parcheggio, e sono ancora basito quando ci ripenso. La seconda e terza volta, a distanza di due anni, nelle uniche due ore che abbia passato in vita mia a Porto Azzurro, all'Isola d'Elba. Tale comune è noto per la simpatia nei confronti dei motociclisti. In entrambe le occasioni avevo parcheggiato in maniera talmente rispettosa da restare sconvolto per la contravvenzione, quindi se doveste passare di lì... State ben attenti.

Quindi la sintesi @OTTAGONO FURIOSO è che dovresti stare davanti ad una Panigale ormai che hai una Scrambler!

Ed anche sul thread MotoGP 2019 hahaha

Più che altro mi riferisco alla larghezza, in coda spesso mi sa che non riesci a passare tra le auto... Mi sono scordato di chiederlo... Spero non me la diano rossa, la vorrei verde, vediamo se mi va di culo, provo a chiamare in Ducati domani. Tra l'altro sono insicuro sulle gomme: le Scorpion sono molto convenienti per fare tutto, ma con le tassellate è veramente cattiva come look!

Queste però sono le cosiddette "botte di culo"; più si ha pazienza, più si può incorrere in tale categoria di vendita, ma non è rappresentativa del mercato, al massimo possono rappresentare elementi statisticamente media. Le quotazioni di Moto.it, DueRuote eccetera sono talmente randomiche da non aver grande forza indicativa secondo me; in generale oggigiorno la disponibilità di una larga base dati sotto forma di annunci online ha soppiantato addirittura Eurotax e affini, che erano ben più precisi.

Sì infatti il valore della moto è quello che un po' scoraggia dall'idea di farci fuoristrada, visto che è abbastanza scontato cadere di continuo in off-road... Al raduno quest'anno vengo con la GT, perché visto che mi staresti comunque davanti, mi troverei altrimenti costretto a ridare indietro il Multi per la vergogna