Reeko81

No, bartubeless is a product that lets you use your original rims. You have to unmount your wheels and send to their facility . They will apply a thick layer of resin over the rims covering nippoliiiiiiiii therefore there won’t be air leaking anymore if you install tubeless tyres.

E la soluzione del tubetto ti ispirava fiducia? Chiaro che sono poi come delle riparazioni... io preferirei non girare con una camera d’aria riparata su una moto. Però io sono pignolo, un altro se ne frega ( e fa meglio) e si gode la moto

Ktm 1190 adventure S abs 2013 versione semibarbone

Nein... non ha sospensioni semiattive, hanno semplicemente un sistema elettrico di regolazione del precarico e dell’estensione al posteriore, e di regolazione della compressione ed estensione all’anteriore. In pratica sono dei setting già stabiliti niente di adattivo ( che è il principio delle sospensioni attive). Il motivo per cui ho scelto delle progressive sul Ktm è proprio in virtù della lunga corsa che hanno le forche, per cui ho preferito privilegiare il comfort di marcia evitando di sentire botte secche su piccole asperità e grossi affondi a pacco su frenate o anche in fuori strada su sterrato. Sulla ducati che ha una corsa più breve delle sospensioni non mi interessa una soluzione più touring nè tanto meno da sterrato, voglio che la sospensione lavori allo stesso modo da inizio a fine corsa . E visto che come dicevo ad andrea con le progressive bisogna fare lavorare tanto l’idraulica per potere sentire i benefici delle spire a diversa spaziatura ho modificato io stesso l’idraulica (dopo avere ricevuto assistenza dalla wp) modificando la sezione di alcune lamelle dello stack delle valvole di base della cartuccia, frenando in questo modo maggiormente la compressione e l’estensione.

Perchè a quel punto devi fare lavorare parecchio l'idraulica... io monto hyperpro avanti e dietro sul ktm... e sai come guido. Ti dico che tutte le sensazioni sono positive. Ma sicuramente non monterei molle progressive sul ducati.

Si, non c'è nemmeno bisogno di chiedere... i nipples sono fissati con la resina. Se sviti e giri rovini il polimero. Questo è l'unico inconveniente del trattamento bartubeless... Se hai da mettere a posto anche solo un raggio ti tocca rifare la resina.

Ti rispondo in ritardo ma spero di esserti di aiuto. IO monto molle progressive hyperpro sia alla forcella che al mono (specifico che le monto sulla mia seconda moto, un ktm adventure). Per il tipo di utilizzo che vuoi fare tu la molla progressiva non è proprio la soluzione. Dovresti avere piuttosto un ammo che ti consenta di agire più facilmente sul precarico. La molla progressiva sia che tu ci metta sopra 70 kg o 120 kg lavorerà sempre allo stesso modo, smorzerà piccole asperità con la parte in cui le spire della molla sono meno fitte, e quando è richiesto uno smorzamento maggiore entreranno in opera anche le spire più fitte. Anche se installi la progressiva dovrai comunque modificare il precarico quando viaggi solo e quando viaggi in coppia. La progressiva migliora il comfort perchè assorbe in maniera più graduale e meno secca, è come avere a disposizione due molle contemporaneamente ma non diversi precarichi. Quello che devi fare è agire sul precarico quando viaggi in coppia e quando viaggi solo.

Chapeau! Ormai questa gt ha serie crisi di identità... non si ricorda chi era, sa che è diventata una sport, ma le serve allora una bella frizza a bagno d'olio antisaltellamento, dato che ora è in bella vista

Ein, zwei polizei?

Si, io le acquistai da lui e posso confermare

Troppi ricordi ragazzi... ogni volta che guardo questa foto, penso a quel corpo a corpo con quei mostri sacri del motociclismo. Ancora mi viene la pelle d’oca.

St2 bocciate, credo abbiano solo la regolazione del precarico, dal momento che devi fare un upgrade prendi una forcella completamente regolabile. Con la dovuta premessa che difficilmente starai a smanettare coi click, una volta che trovi la tua taratura vai e ti scorderai di toccare i registri. Motivo per cui anche una forcella non regolabile, se ben settata può essere efficace, ma come è facile intuire, regolarla è un po' troppo oneroso, visto che fare tentativi ogni volta su quantità di olio, spessori per il precarico molle e cambio lamelle dei pompanti dentro le cartucce per aumentare o diminuire il freno idraulico non è una cosa semplice e alla portata di tutti, per questo scegliere una forcella pluriregolabile è consigliabile. Ma non è sempre da escludere che una forcella non regolabile ben tarata possa funzionare bene. Detto questo, dato che si parla di upgrade, tutti noi abbiamo sempre fatto il cambio per una forcella pluriregolabile. La mia prima è stata quella del monster s4r con gli steli con riporto al tin. Per uso stradale e andature parecchio allegre non mi ha mai dato problemi, revisione semplice, cambio olio e paraoli e si è sempre comportata egregiamente. Le cartucce andreani sono un bel prodotto. Le ho viste montate da parecchi utenti e mi sembrano tutti soddisfatti. Non so se hanno però solo un comando idraulico per stelo (destra estensione, sinistra compressione), il che non ne pregiudica la bontà del prodotto, ma sicuramente la rende tecnicamente un pelino inferiore ad una s4 o s4r o s2r (tutte showa con piedino assiale). Le forcelle usate, se provengono da un mezzo marciante che non ha preso botte, valgono sempre la spesa. Considera che anche mettendo su delle cartucce andreani dovrai comunque cambiare olio e paraoli, il minimo sindacale per una revisione semplice che dovresti fare anche in caso di acquisto di forcelle usate. I pompanti e tutto il resto delle cartucce è difficile che si possano danneggiare, e a volere proprio esagerare l'unica cosa da dovere cambiare se sono veramente malconce sono le boccole di scorrimento che non costano uno sproposito (hanno un riporto in teflon che si usura ). Come è facile capire, io son più per la prima soluzione...

per questa citazione potrei non mandarti più i distanziali vergogna!!! Lo spessore dei dischi freno si misura con un micrometro mica con un calibro mannagg' a chill'!!! P.s. per interpretare quel calibro ti servono delle sacre rune?

Io ho un classico cavalletto posteriore marca “Salcazzo”, anteriore ho un meraviglioso omcrop non più in produzione, me lo tengo stretto perché ha una peculiarità che lo rende utilissimo per i lavori sull’avantreno: è dotato di un braccio telescopico che può essere regolato all’altezza desiderata mediante comando a carrucola. All’ultimo eicma sono stato al loro stand e purtroppo non producono più questo modello... francamente non capisco il motivo. Per intenderci è questo qui

e se invece fosse passibile di sanzione?

Certo nessun problema. Ti serve un cavo kkl con interfaccia eobd

Ti giuro molto male... sto facendo un tagliandone al Ktm e la ducati è sempre smontata... non vedo l’ora di finire tutto

Si assolutamente, le piastre diverse sono quelle del monster 1100.

Occhio che non è proprio una filettatura metrica... sono filettature gas, è più roba da impianti idraulici, adesso non ricordo bene la misura... se metti una metrica lì rischi di rovinare il filetto del collettore.

Quando si fa il co come si deve si svitano quei tappi, si avvitano degli ugelli per prelevare con una sonda i gas di scarico e si analizzano cercando di bilanciare il co tra i due cilindri, intervenendo sulla vite bypass aria sui corpi farfallati e sul trimmer elettronico della centralina che si può regolare anche con il software ducatidiag (gratuito e funzionante). Questo è il modo di carburare come si deve le nostre moto. Ci sarebbe anche da controllare il pareggio dei corpi farfallati col vacuometro, ma è difficile che qualcuno te lo regoli , e va fatto regolando l’apertura delle farfalle al minimo.

Venduto i miei cerchi originali (quelli del gt con i canali in ferro) a 500 euro senza problemi. Preso gli alpina nel 2011. Non tornerei mai più indietro

Per forza ragazzi... già una pompa non si rifiuta mai... figuriamoci due... sono occasioni da prendere al volo ?

Ma lo sai che NinniMacQueen suonava meglio?

Mak! Benvenuto! Bella sport s! Ci si vede al raduno allora!