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Reeko81

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  1. Reeko81
    Sempre pensato guarda, ne ero sicuro che avresti fatto coming out ?
  2. Reeko81
    Il mio falegname con 50 mila lire li fa meglio ??? cit.
  3. Reeko81
    e probabilmente ancora l'offset non è corretto perchè i due distanziali alpina in totale fanno 8mm e ti portano a 133mm. La spaziatura del s4rs dovrebbe essere 135mm. Controlla bene, se ti servono a casa ho due distanziali da 5mm .
  4. Reeko81
    Nel caso di piedini radilali devi poi considerare l'offset disco pinza che è differente se terrai i cerchi originali e se sceglierai una forcella ohlins o showa. Considera che i cerchi originali sport classic (qualunque modello sia perchè comunque i mozzi sono uguali) hanno una misura da superficie esterna disco dx a disco sn di 133mm. Per questo motivo quando si montano pinze assiali più performanti delle originali vengono fresati 4 mm per lato per un totale di 8 mm perchè la misura standard del monster e di molti modelli ducati è di 125mm. Discorso diverso invece per i modelli sbk e per modelli con forche ohlins che di solito hanno spaziatura 135mm. Fa eccezione la showa che ha postato sopra @poolagent che è una 135mm. Se dovessi scegliere una forca simile a questa dovresti montare due distanziali di 1mm per disco, ottenendo l'offset corretto per centrare pinza e disco. Inoltre il perno ruota è anche differente, diventa necessario poi installarne uno di provenienza 1098. Nel mio caso con forcella di provenienza monster 1100, con cerchi alpina, ho mantenuto lo stesso perno ruota e non ho avuto bisogno di distanziali, perchè gli alpina hanno un mozzo più stretto rispetto ai cerchi sportclassic e perciò mantengono una distanza disco-disco i 125mm.
  5. Reeko81
    Ni... nel senso che anche queste hanno diametro piastra inferiore 54 e diametro piastra superiore 50 ma hanno quote diverse, in pratica montandole rispettando le quote ciclistiche esatte della serie sportclassic la piastra inferiore avvolge la forca nel punto in cui il fodero è ancora conico. Poca roba per carità, ma per me che son pignolo fa differenza. Ti ritroverai per qualche mm della parte superiore piastra inferiore il fodero a 53,80 (vado a memoria) contro i 54 invece che troverai nella faccia inferiore. Stesso discorso vale per il monster 1100 con forche showa/marzocchi (io monto proprio le showa del 1100). Il motivo è semplice. Hanno delle piastre di sterzo diverse rispetto alla precedente serie monster, soprattutto quella inferiore. Invece la vecchia serie monster ha proprio la piastra di sterzo inferiore identica alle nostre, ecco spiegata la completa compatibilità.
  6. Reeko81
    Fatti tornire una boccola di teflon delle dimensioni dell'anello esterno dell'oblò. Tiralo fuori come ti viene meglio quello vecchio, perchè comunque la soluzione migliore è cambiarlo. Una volta estratto non è mai detto che funzioni ancora bene rischiando di non farte più tenuta decentemente. COn la boccola di teflon poi e un martello lo rimetterai in sede senza problemi, inumidendo con alcool il bordo esterno del nuovo oblò.
  7. Reeko81
    L’attrezzo più costoso è la dinamometrica tarata fino a 300 Nm, poi ci sarebbe questo qui È quello originale ducati, sul web si trovano riproduzioni anche valide, ma senza questo pensare di serrare il dado alla giusta coppia è una follia.
  8. Reeko81
    Farlo, se hai un minimo di manualità ed esperienza con i motori, non è difficile, il problema è che ti serviranno degli attrezzi specifici. Per prima cosa ti serve un attrezzo per tirare via il carter lato alternatore. Al carter è fissato lo statore che dentro il rotore fa un bel po’ di forza magnetica e tirarlo via non è proprio semplice. Non provare a separare i due pezzi con dei cacciavite piatti perché rischi di rovinare la superficie di accoppiamento dei due carter e poi sono dolori. Superata questa che non è ancora la parte difficile arriva quella davvero impegnativa: devi evitare il dado che tiene fermo il rotore/volano. È serrato a 270Nm. Usando una buona pistola pneumatica e con la moto in prima ce la potresti fare, ma quando poi dovrai chiudere e serrare tutto da capo ti servirà una chiave dinamometrica per tirare bene il dado a 270Nm, e soprattutto l’attrezzo specifico che blocca l’albero motore. Spero di non averti scoraggiato, perché non è difficile ma si tratta di avere gli attrezzi giusti...
  9. Reeko81
    Io sto cercando di acquistare un suomy mx tourer taglia S... se lo trovi fai un fischio agv non mi garbano
  10. Reeko81
    Prova a mettertelo sull’uccello questo ahahahahahah, vedo già i titoli “coppia al pronto soccorso per giochi erotici a ruota libera”
  11. Reeko81
    Questo è il pezzo che dovrai cambiare
  12. Reeko81
    Si, è la ruota libera. È un ingranaggio con un sistema che permette di innestarsi solo nel senso di rotazione del motorino di avviamento (che gira in verso opposto all’albero motore). Si trova proprio dietro il volano. Per sostituirla dovrai fare aprire il carter dal lato alternatore, non prima di avere svuotato il blocco dell’olio che a questo punto fossi in te cambierei se non è fresco, estrarre il volano e cambiare non l’ingranaggio della ruota libera, che è una semplice ruota dentata, ma il sistema di innesto della ruota libera che sarà distrutto.
  13. Reeko81
    Bravo furioso! E sul Ktm come lo facciamo? ?
  14. Reeko81
    E il telelever?
  15. Reeko81
    le camere d'aria non pesano un granchè in confronto al cambio cerchi in acciaio - alluminio. Toglierle incide sull'effetto giroscopico ma non tantissimo. Sul profilo della sicurezza del veicolo invece è un grande miglioramento. La camera d'aria forata si affloscia subito, la gomma tubeless forata, no.
  16. Reeko81
    Why tits masking? ???
  17. Reeko81
    La differenza tra tubeless e tube full con lo stesso canale è pressoché impercettibile... a meno che tu non sia un collaudatore
  18. Reeko81
    Mi sa che sono più rari della banconota da due euro...
  19. Reeko81
    we always appreciate good riding solutions ;)
  20. Reeko81
    Mannaggia a sti cuscinetti comici... lo potevi scrivere che vendi due kit Mannaggia a te! ??? o ti sei messo a spacciare comicità in giro eh???
  21. Reeko81
    Non erano due coppie ma una sola coppia. Ci vanno due cuscinetti nell’albero di sterzo e due parapolvere (non sono paraolio perché non ci va olio ma grasso per lubrificarli). Ugrade consigliatissimo, l’avanterno digenta più solido e non credo sia un effetto placebo.
  22. Reeko81
    Anche io monto dei ‘ndo koyo koyo
  23. Reeko81
    Questi potrebbe spiegare il forte incremento dei prezzi... i mozzi che usavano erano gli stessi Grimeca usati nei cerchi originali sportclassic. La Grimeca che mi risulti è fallita o è stata rilevata ora non mi ricordo. E commissionare quei mozzi lì mi sa che gli costa un tantino allora...
  24. Reeko81
    Lasciate che i pargoli vengano a me?
  25. Reeko81
    Mi sembra strano il prezzo dei FaBa. Costavano quasi il 15% meno degli alpina

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