cafe racer Ducati GT 1000 ¨a modo mio¨

[javifoto70]

[javifoto70]

Adesso ho da applicare stucco di poliester su tutto il codino, sabbiarlo, stuccare e di nuovo, sabbiare e cosi via fino a ottenere una superficie completamente liscia e con la forma perfetta, ci vuelo tempo!

[javifoto70]

Ho provato con cura a preparare anche l ´allogio per la luce posteriore e le frecce. Vedo che mi portera tempo fabbricare anche in fibra di carbonio un supporto nascosto dentro al codino in modo che le luci escano in modo naturale e senza supporti visibili dal esterno.

[ector70]

Modificato April 28, 2019 da ector70

[javifoto70]

Ciao ector70 grazie per la tua rapida soggerenza. Prima di cominciare il mio progetto Cafe Racer con la GT 1000 ci ho pensato tantissimo e ho fatto un sacco di hore facendo simulazioni in Photoshop. E molto specialmente o lavorato sulle ozzioni di disegno del codino prima di perdere un sacco d`ore a modellarlo fabbricarlo in fibra di vetro e sabbiarlo tante volte.

Il fatto è che la parte posteriore del telaio delle SC e inusualmente larga (di solito tante altre moto sono molto piu strette) con una forte separazione tra gli ammortizzarori. Questa larguezza fa molto difficile ottenere un codino bello piccolo e filante. Se guardi la moto lateralmente sembra facile farlo filante e piccolo como hai ben provato tu sulle mie foto ma siccome e cosi tanto largo nella realtà se lo fai cosi compatto specialmente do sopra succede che poi diventa stranamente largo e basso se lo vedi dal dietro.

Pero studierò la tua soggerenza di fare una po di forma curva per farlo "salire" nella parte posteriore. Vedo un po perche non vorrei perfere lo stile molto classico di moto da corsa anni 50  o 60, nelle quali la linea della moto era horizontale continua dal serbatoio fino alla fine del codino, con il codino molto vicino alla ruota, come questi esempi di foto

[ector70]

Dovresti abbandonare l’idea di coprire il telaio col codino e appoggiarlo sopra , è l’unico modo per stringerlo di qualche cm

[javifoto70]

o gia tagliato il telaio dietro agli ammortizatori e anche saldato un tubo per chiuderlo piu corto del originale. ma preferisco avere il codino 2 cm piu largo anzi che rovinare la bella linea dritta che fa il serbatoio, il sedile e il codino 

 

poi lo dipingero tutto a due colori e semblera piu snello

[javifoto70]

Ciao a tutti, dopo diversi mesi di sosta godendo la bella primavera e il lungo estate in

Spagna e Francia il freddo è ritornado a Barcelona e mi sono rimesso al lavoro con la moto in uffucina.

Coi vostri soggerimenti o cercato di fare l´insieme codino-sella il più filante possibile ma mantenendo l´estetica anni 50 e soprattuto o cercato di creare una bella linea retta col serbatoio.

 

O anche dedicato parecchie ore a pulire i tubi dello scarico e a trovare la altezza e linea giusta delle marmitte MASS che o comprato direttamente da fabrica a Italia.

Adattare le marmitte Mass e stato lavorioso perche nel rimpiazzare le porta pedane originale per quelle minimal simile a qualle della SC monoposto no ci sono piu i posti di ancoraggio per le marmitte. Dopo  pensarci tanto e provare diverse soluzioni per supportare le marmitte mi sono fabbricato due supporti ben dritti con tubo di alluminio di 16mm. Voglio fare questi supporti “invisibili” per cui probabilmente gli dipingeró di nero piu avanti.

Ecco qui il risultato.

[javifoto70]

Come potete vedere nelle foto o anche fabbricato la sella con una base in fibra di vetro e poi ci ho incollato sopra diversi strati di foam duro e schiuma più soffice. Poi si ritaglia tutto con pazienza per dargli la stessa forma del codino a del serbatoio come se fosse un solo pezzo. Gli o fatto anche un sistema per incastrarlo al codino per la parte di davanti e assicurarlo con una vite M6 dalla parte di dietro.

[Ospite]

Speriamo che l’inverno sia lungo così la vedremo di sicuro finita per la prossima stagione ??

[Trinciaracingbox]

4 ore fa, javifoto70 dice:

Ciao a tutti, dopo diversi mesi di sosta godendo la bella primavera e il lungo estate in

 

Spagna e Francia il freddo è ritornado a Barcelona e mi sono rimesso al lavoro con la moto in uffucina.

 

Coi vostri soggerimenti o cercato di fare l´insieme codino-sella il più filante possibile ma mantenendo l´estetica anni 50 e soprattuto o cercato di creare una bella linea retta col serbatoio.

 

 

O anche dedicato parecchie ore a pulire i tubi dello scarico e a trovare la altezza e linea giusta delle marmitte MASS che o comprato direttamente da fabrica a Italia.

 

Adattare le marmitte Mass e stato lavorioso perche nel rimpiazzare le porta pedane originale per quelle minimal simile a qualle della SC monoposto no ci sono piu i posti di ancoraggio per le marmitte. Dopo  pensarci tanto e provare diverse soluzioni per supportare le marmitte mi sono fabbricato due supporti ben dritti con tubo di alluminio di 16mm. Voglio fare questi supporti “invisibili” per cui probabilmente gli dipingeró di nero piu avanti.

 

Ecco qui il risultato.

 

X le staffe marmitte userei l'acciaio invece dell'alluminio.

[wuglys]

Non vedo l'ora di vederla finita....speriamo al prossimo raduno!

[jordano]

complimenti sembra un lavoro fatto molto bene

 

[javifoto70]

Già finito e preparato il codino in fibra di carbonio per portarlo a dipingere assieme al serbatoio, il parafango ed il faro finalmente posso mettermi a smontare tutta la moto per poter lavorare sul telaio e sul motore.

Ho cominciato a smontare tutto: via le ruote, la forcella, il forcellone e finalmente il telaio.

[javifoto70]

Prima di smontare tutta la forcella o misurato bene come era sistemata per poter poi rimetterla con la stessa geometria.

[javifoto70]

Pulire bene il motore e un lavoro gradevole ma che mi richiede parecchie ore perche o deciso decapare la vernice dei coperchi della frizione, dell`alternatore, dei cilindri e dei coperchi degli alberi della distribuzione e di registro valvole. Dopo di usare un gel per decapare e parecchio tempo con un trapano con punta di fili di ottone sono riuscito a togliere tutta la brutta vernice originale.

Poi con tanta pazienza, diverse carte vetrate e con lana di roccia metallica o lasciato il alluminio il più liscio possibile. Il coperchio dell`alternatore o deciso lucidarlo per dare al motore un aspetto più vintage mentre il coperchio frizione lo lasciero in alluminio crudo ven levigato liscio ma satinato non lucido.

Per lucidare il coperchio alternatore e anche i coperchi degli alberi della distribuzione o usato tre diversi dischi di cortone per trapano coi suoi tre diversi tipi di pasta per pulire metalli fino ad`ottenere una finitura a specchio.

O cambiato i tubi di mandata e ritorno dell´olio motore al radiatore per quelli di una Ducati Hypermotard 1100 che mi ha gentilmente venduto Guido Galgani di questo foro. Prima di montare quelli della Hypermotard gli o ripuliti e lucidati bene anche con lana di roccia e WD40.

Smontare e rimontare tutto è stato molto facile, o dovuto soltanto sollevare la parte anteriore del motore per evitare che cadesse l´olio e seguire le istruzioni e i valori di coppia di serraggio di ogni vite secondo il manuale d`officina Ducati.

Adesso dovro usare un filo di accaio inossidabile per fare che i nuovi tubi rimangano bene attaccati al motore e lascino il cilindro anteriore bello libero e visibile. Non mi sono mai piaciuti di tubi e i cavi elettrici che coprono i motori qui e là sporcando la immagine nuda ni un bel pompone Ducati.

Ecco qui diverse foto dello stato originale del motore che non era bellissimo dopo essere usato per quasi 50.000km dal primo proprietario e foto di come l`ho pulito e lucidato.

[Ospite]

Ottimo lavoro, bravo! 

[OTTAGONO FURIOSO]

Il 13/12/2019 at 20:33, javifoto70 dice:

Pulire bene il motore e un lavoro gradevole ma che mi richiede parecchie ore perche o deciso decapare la vernice dei coperchi della frizione, dell`alternatore, dei cilindri e dei coperchi degli alberi della distribuzione e di registro valvole. Dopo di usare un gel per decapare e parecchio tempo con un trapano con punta di fili di ottone sono riuscito a togliere tutta la brutta vernice originale.

 

Poi con tanta pazienza, diverse carte vetrate e con lana di roccia metallica o lasciato il alluminio il più liscio possibile. Il coperchio dell`alternatore o deciso lucidarlo per dare al motore un aspetto più vintage mentre il coperchio frizione lo lasciero in alluminio crudo ven levigato liscio ma satinato non lucido.

 

Per lucidare il coperchio alternatore e anche i coperchi degli alberi della distribuzione o usato tre diversi dischi di cortone per trapano coi suoi tre diversi tipi di pasta per pulire metalli fino ad`ottenere una finitura a specchio.

O cambiato i tubi di mandata e ritorno dell´olio motore al radiatore per quelli di una Ducati Hypermotard 1100 che mi ha gentilmente venduto Guido Galgani di questo foro. Prima di montare quelli della Hypermotard gli o ripuliti e lucidati bene anche con lana di roccia e WD40.

 

Smontare e rimontare tutto è stato molto facile, o dovuto soltanto sollevare la parte anteriore del motore per evitare che cadesse l´olio e seguire le istruzioni e i valori di coppia di serraggio di ogni vite secondo il manuale d`officina Ducati.

 

Adesso dovro usare un filo di accaio inossidabile per fare che i nuovi tubi rimangano bene attaccati al motore e lascino il cilindro anteriore bello libero e visibile. Non mi sono mai piaciuti di tubi e i cavi elettrici che coprono i motori qui e là sporcando la immagine nuda ni un bel pompone Ducati.

 

 

Ecco qui diverse foto dello stato originale del motore che non era bellissimo dopo essere usato per quasi 50.000km dal primo proprietario e foto di come l`ho pulito e lucidato.

Bravissimo! Ma se isolavi è sabbiavi tutto con bicarbonato risparmiavi tantissimo tempo e veniva un ottimo lavoro! ?

Comunque sei veramente forte! E la moto sta prendendo una linea veramente interessante!! ??

[javifoto70]

Anche se oramai ho quasi finito il motore mi interessa sempre tanto imparare, mi puoi spiegare come si "isola e si sabbia tutto con bicarbonato"?

[OTTAGONO FURIOSO]

6 ore fa, javifoto70 dice:

Anche se oramai ho quasi finito il motore mi interessa sempre tanto imparare, mi puoi spiegare come si "isola e si sabbia tutto con bicarbonato"?

Allora il discorso non è semplice in realtà per qualcuno che non è del settore....

Comunque innanzi tutto devi fare delle valutazioni su cosa e come proteggere le parti da NON SABBIARE. Tipo con dei carter su misura o nastro isolante americano ad alto spessore o nastro gommato. Poi devi avere un mini compressore con una spingarda per micro-sabbiatura... In realtà il bicarbonato è molto leggero e quindi non va a rovinare molto le aree limitrofi al getto, ma comunque non deve entrare nelle sedi valvole, cilindri, imboccature scarichi, ecc...

Poi una volta fatto il tutto con un aerografo e vernice ad alta temperatura vai a verniciare le parti sabbiate che diventeranno come nuove....anzi meglio! 

Ovviamente fare il tutto A CASA è difficile, ma per un professionista del settore è un lavoro abbastanza veloce...

?

[OTTAGONO FURIOSO]

https://youtu.be/Wa8uwD2mn_A

Per esempio.... ?

[javifoto70]

Adesso capisco! avevo gia visto qualche video e pare un sistema molto efficace ma anche se ne ho un compressore non me la sento di provare io per il casino di polvere che chissa faccio nella ufficina dove ho la moto. Infatti mi sono fatto una piccola ufficina in un angolo della mia fabbrica e non posso combinare troppo casino.

comunque mi piace l'idea e per future cafe racer magari ci penso di trovare il modo.

[javifoto70]

Un mio amico mi a inseganto a soldare accaio. Non e difficilissimo ma richiede dedicargli delle ore per essere capace di fare una saldatura minimamente buona. Con pazienza e tante provo sono riuscito a imparare e sono stato capace di saldare la curva che chiude il telaio che o tagliato dietro agli ammortizartori. Ho saldato anche due attacchi con dadi M6 saldati per fissare bene il codino in carbonio e un piccolo supporto per il deposito liquido freno di dietro.

[javifoto70]

Ho dedicato del tempo a togliere via dal telaio tutti i pezzi di ferro che nella parte posteriore servono a tenere i coperchi laterali, i due tubi che per sostenere la batteria e i tubi di rinforzo per la zona del sedile del passegero, tutte cose che non mi servono più perche o trasformato il telaio in puro monoposto. Cosi il telaio diventa piu pulito, leggero e steticamente minimalista che è precisamente quello che cerco nella mia trasformazione cafe racer.

[javifoto70]

E qui il telaio gia finito e preparato per portarlo a sabbiare e dipingere.