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Poi fabbricherò un supporto probabilmente in alluminio e anche un sandwich fibra di carbonio-legno-fibra di carbonio per fissare la luce di dietro e le due frecce al codino.

Le frecce posteriori debbono diventare assieme alla luce posteriore una unità minima che praticamente si integri con il codino che farò io in fibra di carbonio. Per unire le due frecce o usato un tubo intertiore di accaio o “anima” con filetto M10 che si avvita alle frecce e poi o trovato un tubo di alluminio con lo stesso diametro steriore che il tubo che esce dalle frecce. In questo modo sono stato in grado di creare una unità. Per quanto ai cavi o cercato un connettore uguale al originale Ducati e o fatto da me i cavi nuovi che attraversano i due tubi e escono per il centro. Con questa foto probanilmente si capirà meglio il lavoro fatto.

Cambieró le 4 frecce, quelle di davanti le mettero alla fine del manubrio (sono vintage BMW style) e quelle di dietro saranno molto piccole anche vintage. Anche gli spichietti andranno alla fine del manubrio. Ecco qui foto delle frecce di davanti https://c59rstore.com/es/intermitentes-cafe-racer/224-juego-intermitentes-estilo-bmw-chrome.html E anche foto delle frecce di dietro

Bene! Cosi non sonó l único folle coraggioso. Vi manterro puntualmente informáti. Nei prossimi giorni un buon amico mi insegnera a saldare acciao per poter fare da me le saldature del temario e degli scarico

Pensavo che era in Toscana ma anche se non conosco proprio qualla zona (sono stato in moto soltanto una volta a Bologna tanti anni fa) sicuro che sarà anche tanto interessante da scoprire in moto. Per arrivarci da Barcelona dovrei prendere la nave fino a Civitacchia e vedo che in quattro ore ci si arriva. Ma nel link che mi dai non vedo fino a che data limite potrei prenotare...

A me piacerebbe tanto andare al raduno per conoscervi a tutti e godere a guidare sulle colline della Toscana ma siccome sono incasinato con la trasformazione cafe racer della mia GT 1000 non so se ce la farò a avere la moto pronta per il raduno. ¿Fino a che data posso prenotare?

Se vi serve ecco qui il link di Boonstraparts che offrono un buion servizio, buon prezzo e hanno un sacco di ricambi di ogni moto. E qui dove o comprato le pompe e leve freno davanti e frizione di una Aprilia RSV 10000 e le pinze Brembo di ST2 www.boonstraparts.com

Ho simulato e diseñato la curva con cui chuideró il telaio dietro agli ammortizzatori e lo salderò. Me lo fabbricherà un nostro fornitore di tubi locale che ci fornisce alla fabbrica dove lavoro io.

Ho calcolato che in totale potrò togliere verso ai 20kg col cambio ruote, marmitte (o comprato delle belle e compatte café racer style fatte a misura da Mass), batteria (mettero una di Litio), specchietti ed eliminando il sedile, parafango e luci posteriori e specialmente le secondo me bruttissime (e pesantisimme pedane) che rimpiazzero per delle belle lleggere pedane per il pilota che ho comprato su ebay da USA. Ecco qui foto delle pedane che o comprato E questo e link se a qualcuno serve https://www.ebay.es/itm/192710324621?ul_noapp=true

Spettacolare questo video di KTM! Chi fosse capace di guidare godere così.

Dopo testare la moto su strada o visto a confronto con la mia Multistrada 1200S DVT che la forcella e gli ammortizzatori sono terribilmente duri e scomodi e che il freno di davanti manca di ti tanta potenza. Quindi smonteró la forcella e la porteró da Andres di Ducati motosbarcelona per mettergli un kit Andreoni. Per gli ammortizzatori mettero dei Bitubo regolabili perche gli Ohlins sono troppo cari. Per quanto ai freni o trovato di seconda mano a buon prezzo a Holanda a Boonstraparts le manette e pompe master cylinders di una Aprilia RSV 1000 e delle pinze freno davanti Brembo orati a 4 pistoncini di una Ducati ST2 che combinerò con delle ruote Alpina a raggi tubeless.

Grazie Gia per il tuo soggerimento. Mi hai dato una bella idea e cercando su internet ho trovato un supporto motore simile a quello dei Tedeschi ma molto piu economico. Tanto che penso che non mi merita farlo da me perche il costo dei tubi di metallo piu i pezzi che dovró mecanizzare penso che costeranno piu o meno lo stesso. Quello che o trovato (foto in colore grigio) lo fa una compagnia Spagnola sperta a preparazioni di moto antiche quindi sicuro che si adatterà al motore meglio che quello che faticherò a fare io. https://www.ebay.es/itm/Ducati-Engine-Stand-Soporte-motor-Ducati/202561793120?hash=item2f299fac60:g:nHIAAOSwBt5ZELuX:rk:1:pf:0

Adesso soltanto ò il cavalletto che vedete nelle foto che sostiene il forcellone. Sto pensando come fare perche mi serve che una volta tolto tutto, anche il telaio, il motore non vorrei che rimanga per terra perche allora mi sarà molto difficile lavorare su lui, lucidarlo e cose del genere. Sto pensando come fare a fabbricarmi un supporto con dei tubi di accaio saldati e con magari delle viti che fissino il motore per sotto.. il problema è che i terminali di scarico mi daranno fastidio e magari togliergli diventa un casino perche vedo le viti con ruggine e o paura che si rovinino. E poi non so se ci vuole qualche attrezzo speciale per smontarli...

Ho cercato tanti forum e tutoriali ma non riesco ancora trovare il modo giusto o la attrezzatura di cui avrò bisogno per togliere il teliao dal motore (certo che dopo di togliere le ruote, la forcella e il forcellone posteriore ). Voglio dire che non so come fissare il motore per poter smontare tutto. O comprato un piccolo elevatore per mettere sotto il motore ma mi trovo che la base del motore non e completamente piatta e quindi quando cerco di sollevare la moto con l`elevatore non è stabile e trovo che mi può cadere la moto per terra. ¿Mi potete dire come posso fare? O pensato a sospendere la moto con corde tramite una struttara molto forte di metallo che o nella mia officina ma non so se questo sia una buona soluzione..

La mia intenzione è di staccare il motore dal telaio per poter dipingere il telaio del colore che ho in mente. Ho intenzione di lasciare la moto come monoposto, quindi tagliaró il telaio dietro al attacco ammortizzatori e modellare una coda in fibra di carbonio. Dopo aver chiesto consiglio su come lavorare la fibra con resina epossidica ad un buon amico con cui condivido il mio hobby per i modelli di aeromodelli a scoppio radiocontrollati o fatto alcuni test per vedere qual è la migliore plastica o materiale con cui coprire gli stampi in poliuretano che sto per modellare. Mentre raccolgo i materiali e le parti che ho ordinato, ho iniziato a levigare e lucidare i coperchi della frizione, l'alternatore, gli alberi a camme ei registri delle valvole. Ecco alcune immagini di come sono progredito.

Grazie compagni per i vostri auguri e no, non sono Italiano ma ho avuto il piacere di abitare a Firenze coi miei genitori per quattro anni quando ero piccino. L´Italiano che so lo ho imparato a scuola elementare ma cerco di praticare questa bella lingua appena posso per non perderlo.

Avevo qualche dubbio sulle mia capacità di fare con le mie mani il progetto piuttosto che farla fare a un'officina specializzata. Ma sapevo che o facevo io come la realizzazione di un sogno d'infanzia (sempre ho voluto essere un meccanico di moto, ma la vita mi ha portato in un'altra direzione) o meno la trasformazione non avrebbe senso per me. Dopo aver visto molti video, tutorial e forum, di aver parlato con uno ingegnere tecnico tanto gentile e dopo l insestimable áiuto di Andrés di Motosbarcelona (grande professionista è un grande Ducatista) mi son ho buttato . Per me spendero un po 'del mio tempo libero a preparare una moto con le mie mani mi riempie enormemente, lo consiglio tanto perché consente di imparare un sacco di cose nuove di meccanica, elettricità, saldatura, materiali, telaio, fibra di carbonio... e soprattutto mi ha permesso di capire che ci sono un sacco di amabili persone in tutto il mondo che ho conosciuto attraverso il forum Ducatisti, Sporclassici.eu Ducati.ms a Italia, Spagna, Stati Uniti, Australia che condividono la stessa passione e mi stanno aiutando con molta pazienza. Ecco alcune foto del primo smontaggio. Smontare tutto fino a lasciarlo nel telaio e il motore è davvero molto facile. Rimuovere anche l'intero sistema elettrico non ha più mistero di etichettare tutti i connettori per evitare problemi nel ulteriore montaggio entro certi mesi di scattare qualche foto per ogni evenienza. In prossimi post cercherò di spiegare un po ed illustrare con delle foto la evoluzione di tutto ciò che farò alla moto, piu che altro per se la mia sperienza, i miei possibili errori e successi possono essere utile a qualcuno di voi. Ma sopprattutto per cercare di pagare l`invalutabile aiuto che sono stati per me i tanti post che altri prima di me hanno avuto la generosità di pubblicare in tanti forum internazionali che o visitato.

Ciao a tutti, Vi presento il progetto Café Racer in cui sono incasinato da un paio di mesi. Dopo aver avuto diverse moto (Yamaha XV750, BMW K100RS 16v, BMW K1200RS, BMW R1100RT, Aprilia Caponord 1000, BMW R1200RT, KTM 1190 Adventure, BMW R1200GS LC) da appena 9 mesi fa sono finalmente entrato nel mondo Ducati con una Multistrada 1200S DVT 2017 che mi fa godere come nessun'altra moto. Ducati è davvero un'altra cosa, il suono del motore, del telaio tanto agile, la tenuta su strada, la sportività unita ad una grande comodità e sicurezza...bè che ò già il virus Ducati nelle vene. Tanto che nel mese di dicembre scorso e dopo mesi di tante ricerche ho acquistato una fantastica GT 1000 in Maquinamotors a Valencia (Spagna). Io abito accanto a Barcelona. O testato la moto e visto che andava benissimo, ho iniziato a smontare tutto per renderla una café racer con le mie proprie mani. Ho passato mesi cercando e prendendo riferimenti e fatto una sacco di render in Photoshop fino a raggiungere in modo chiaro quello che voglio: una moto con un telaio e un motore aggriornati, agile, il più leggera possibile, sportiva e sicura, ma con uno sguardo e un`aria retrò molto distante dalle tipiche trasformazioni della Ducati Sport Classic. Ecco una foto del giorno in che mi è arrivata da Valencia.

Mamma mia! Che affare hai fatto, magari io abitassi in Italia per trovare questi gioielli a quel prezzo. Pensa che a Dicembre scorso io o comprato la mia GT 1000 con 46.000km per 6000€ a Valencia (Spagna). Qui in Spagna ce ne sono poche Sport Classic e i prezzi sono molto alti. Per una moto come quella con soltanto 13.000 km ti chiedono non meno di 8000€. Mi viene voglia di comprare un altra per poi riverderla in Spagna! adesso non hai altro che godertela alla grande!

Certo Jordano diffatti vi o trovati trámite ducati.ms e da allora vi seguivo ma non mi sono aderito finque non ho avuto il piacere di comprare la GT

Ciao Ottogono complimenti per la tua scelta e sopratutto per il tuo buon gusto e creatività nel personalizzare la tua Scrambler. Capisco bene il tuo punto di vista, farti una moto customizzata, ideata, pensata e poi fatta proprio da te con el tue mani non ha prezzo. Io o avuto tante moto, custom Yamaha XV 750, Aprilia Caponord 1000, sei BMW di ogni tipo (K100 16V, K1200RS, R1100RT, R1200RT, R1200GS LC), KTM 1190 Adventure e adesso una Ducati Multistrada 1200S 2017. Da appena due mesi fa o comprato una Ducati GT 1000 soltanto per compiere il mio sogno di gioventù che è farmi una cafe racer con le mie proprie mani. Vedo che ci hai pensato tanto e bene a quello che vuoi fare con la tua Scrambler, veramente è una base buonissima per personalizzare. Bravo e avanti!

Ciao ragazzi, Si Grazie a questo foro e quello americano o potuto conttatare con un ducatista australiano che mi puo fare un sistema electrónico per linkare il cruscotto koso con la mía GT 1000. Sono tanto impressionato dalla presta risposta e Grazie un poco a tutti sonó riuscito a trovare la soluzione.

Grazie a tutti ma sono nuovo nel foro e non capisco: 1) Come faccio a contattare Multigatto? 2) So che devo escludere l`immobilizatore del ECU ma penso secondo il mio meccanico Ducati non basta solo con questo ma cè bisogno proprio della eletronica contenuta nel cruscotto originale per che le luci, frecce etc funzionino. Quindi vorrei sapere cosa che eletronica ci devo mettere per che tutto funzioni bene assieme al nuovo cruscotto KOSO non originale Ducati.

Ciao a tutti, sono un felice nuovo proprietario di una Ducati GT 1000 di Barcellona, Spagna. Adesso sono incasinato a fare una profonda trasformazione café racer. Ho acquistato un piccolo tacometro/velocimetro KOSO D64 che combina contagiri, tachimetro e luci di avviso per neutro, indicatori di direzione (unico per sinistra e destra), abbaglianti e anche un misuratore del carburante digitale e un avviso di riserva carburante. Dopo aver parlato con un meccanico professionale Ducati mi ha detto che non posso semplicemente togliere il cruscotto originale e conettare il KOSO D64 attraverso il conettore AMP a 26 pin che ho già acquistato perché l'elettronica del cruscotto è un sistema bus CAN che fa parte dell'elettronica della moto assieme alla ECU e ci vuole per controllare molte funzioni. Questo è il KOSO D64 che ho comprato http://www.koso.com.tw/products-detail.php?id=1100&lang=en https://c59rstore.com/en/tachometer/1225-rpmspeedometer-koso-tnt-d64-black.html Qualcuno di voi a provato a cambiare il cruscotto per degli strumenti aftermarket? Ê vero che non posso conettare direttamente il mio KOSO sul conettore originale di 26 pin?