javifoto70

Adesso ho da applicare stucco di poliester su tutto il codino, sabbiarlo, stuccare e di nuovo, sabbiare e cosi via fino a ottenere una superficie completamente liscia e con la forma perfetta, ci vuelo tempo!

Una volta indurita la fibra di carbonio o cominciato a tagliare il codino e adattarlo alla moto. Questo si che e stato tanto impegnativoe ho dovuto dedicargli tante ore e tanti giorni fino a ottenere la forma giusta, ho dovuto anche aggiungere carbonio qui e li per rinforzare a assicurarmi che segue perfettamente la forma del serbatoio. Però e un lavoro piacevole perche è come scolpire e si vede man mano come la forma sognata diventa vera e comincio a vedere veramente come mi approcio allo stile di moto da corsa vintage.

Molto azzaccato il tuo analisi. Fai capire esattamente como è questa moto. confermo Giusto per quel extra di peso e ingombro che io scegli la versione 1200S invece della enduro (pero debo dire che anche tanto per la stetica, a me personalmente piace di piu la "stradale" in colore rosso Ducati). Adesso a divertirti e sbattere un sorriso ogni volta che la guidi

Hai fatto appena 10 km vedrai quando fai i primi 200-300 km e capisci meglio il suo telaio, motore e freni. Vedrai la Multi è un vero aereo con un motore che non finisce mai, la SC due valvole a un sapore e carattere meraviglioso di Ducati tradizionale ma il pompone 1200 DVT a 160 cavalli è in un´altra sfera con bassi, medi e splosione in alti regimi. E certo quallo che hai sentito nella prima rotonda, il telaio semplicemente fa da solo, fa entrare la moto in piega in modo cosi naturale e facile da farti sentire come un migliore pilota. E poi ti permette correggere, frenare fino a dentro la curva e aprire gas presto. Hai scelto un giocattolo Ducati bello grosso grosso!

Ti ringrazio Camillo, ci avevo pensato a questa possibilità ma pensavo non fosse possibile perche sulle vostre foto solo vedevo SC. Comunque questo anno o cercato ti arrangiarmi ma mi sarà impossibile combinarlo con la famiglia e il lavoro. Ho una bambina di sei anni e una donna che non ama molto le moto. Ma il prossimo anno sicuro che ci vado e alla grande con la SC per uscire pure io nelle foto ufficiali!!

Non o sperienza con la Scrambler ma vedendo le gomme semitassellate che non sembrano proprio sportive ne belle morbide e aderenti pare una follia che Andrea sia stato capace di grattare il colletore in quel modo! Se puoi andare cosi forte in piega con la Scrambler cosa faresti con la SC? In ogni modo magari dovresti sacrificare stetica e trovare dei collettori piu alti anche sen non tanto belli se vuoi continuare a piegare così. Magari puoi provare a alzare uno o due centimetri il retrotreno lavorando sull`ammortizatore posteriore.

Ogni volta che mettete queste foto del raduno scorso mi fate venire una terribile voglia di sbrigarmi per finire la GT cafe racer e partire di corsa verso Italia.. ma voglio anche lavorare su ogni piccolo pezzo della moto con cura e sopratutto con gioia di farlo perche penso che il piacere di creare e trasformare personalmente ogni pezzo forma parte della sperienza motociclistica tanto quanto il poi guidare e sentire il piacere di guida.

Da quando ho cominciato a dicembre scorso porto gia attorno alle 130 hore dedicate alla trasformazione e ancora veo che mi manca tantissimo. Ingenuamente pensavo di poter finirla per assistere al raduno per conoscervi a tutti e godere delle belle strade degli appennini con la GT ma non sarà possibile questo anno. Quindi adesso che è arrivata la primavera progresso con più calma, combinando il piacere di lavorare sulla GT in ufficina con sentire l`aria della primavera guidando tra mille curve con la mia MTS 1200S DVT o sui boschi salendo e scendendo veloce con la mountain bike .. sempre che la moglie e la bambina mi lasciano dei miei momenti liberi!

Fare il mollo per il codino-sella non è difficile ma ci vuole pazienza a fare una forma che sia esattamente come il telaio posteriore in modo che poi si inesti perfettamente. Anche fare una forma bella e simetrica richiede cura e pazienza. Sto lavorando con materiale che si chiama poliuretano che è tanto facile di tagliare e sabbiare ma che fa un casino di polvere molto sottile che mi fa poi pulire tutto l ufficina. Dopo che son riuscito a fare la forma giusta lo ho ricoperto bene con nastro adhesivo per poi ricoprirlo tutto con quattro veli di fibra di carbonio, Fin qui la parte facile.

Vi ringrazio i soggerimenti ma sto cercando di fabbricare da me un supporto di un solo braccio simile a quello di Maxim a più snello fatto in alluminio e fibra di carbonio. E lo stile di moto che farò sarà molto diverso alla foto della Triumph. Quello che sto facendo è un codino corto ma style piu Norton Manx o stile moto da corsa anni 50 e quindi non mi serve aggiungere un parafango cosi lungo. Voglio fare che la ruota di dietro abbia tanto protagonismo e lasciarla molto nuda.

La foto del supporto Wunderlich la ho messo soltanto come riferimento di come di minimal voglio fare il mio supporto targa. Per me è fondamentale ridurre il peso totale della GT originale il piu possibile e poi npon voglio aggiungere peso non sospeso sulle ruote per cio mi sono incasinato a far da me.

E arrivato il supporto ma non mi piace perche è fatto in accaio e lo trovo troppo pesante. Quindi lo sto facendo io stesso con dei tubi di alluminio e poi un supporto per avvitare la targa che sto facendo in fibra di carbonio.

Voglio lasciare tutto il codino tanto corto dietro al sedile, il piu corto che consente la legge Spagnola che dice che il limite è la verticale del asse della ruota posteriore. Quindi sto facendo il modellato del codino in scuma perche si adatti alla nouva forma del telaio posteriore e che mi permetta di compiere la legge. Per lasciarlo il piu minimal possibile monteró la targa con la sua luce sospesa dal forcellone. O comprato un supporto targa da ruota a https://www.caferace.it/ita/articolo?id_art=12512&t=supporto-targa-nero-opaco-regolabile-da-perno-ruota-20mm

Uau! I love the nice work and good clever ideas your have imagined and come into reality. I have also bought the very same Mass mufflers but I will need several months of work before assembling the whole bike to listen to theris sound. I hope they produce a deeper sound than the mute and weak sound the standard ones produce.

Very nice work! Nice compact shape and very interesting smooth material instead of normal leather style. It looks to be improve the awful OEM slippery material. I guess this new one will avoid to slip out of the bike anytime you try to get your buttocks out of the bike to lean on a curve.

Vedo che sei stato indaffarato questo inverno! Un lavoro curato e assai pensato

Certo, ho gia preparato un dettagliato studio di tutti i cambi e i pezzi che farò io fino all ulitma vite. E chiaramente cambierò i cerchi per delle belle ruote Alpina in colore nero, ammortizzatori Bitubo regolabili e kit Andreoni per la forcella... ma fino arrivare li ancora co vorranno tante settimane di lavoro, magare pure mesi.

Nice job Chris, now I understand your point on making it out of aluminum. I know it is a good basis to work with but I personally find much easier to work with fiber or carbon fiber. I like the finish you have got from the aluminum base and the shape of the foam looks very stylish, I look forward to see what kind of leather or material you choose for the seat

Dovresti pubblicare sto articolo prova a fondo Scrambler su insella o motociclismo..magari serve in edicola a chi sta pensando a comprarne una. Consento con te che una degli aspetti piu importanti di una moto e la leggerezza e il disegno del telaio, poi il motore. E capisco che la Scrambler al di sopra di tutto sarà un piacere guidarla per la sua leggerezza, se poi mantiene lo speciale sound e feeling din un bel motore Ducati anche se non troppo potente il divertimento e il piacere di guida ci sta. poi con le to personalizzazioni la rendi sempre come ti va .. e pare che ci stai!

La Multi va tanto bene, è tanto bella, fa tutto tanto bene, è già tanto bene finita... che appunto ho comprato la meragliosa GT 1000 ... proprio perche e la miglior Ducati da personalizzare senza fine ma sempre col carattere Ducati. Poi nella gamma di Ducati nuove la scelta giusta è quella che hai fatto tu come moto personalizzabile. Nel discorso percorrenza colli è chiaro che la moto fa la sua parte ma il pilota é il 90%.. chi guida bene e forte ce la fa pur con una 250cc.. quindi magari la mia Multi non mi serve per fare i colli italiani dietro a te!

Che te debo diré lo, e da quasi un anno che c'io la MTS1200S dvt e pensó sia la moto totale con un motore che spinge senda fine e un telaio che ti fa andaré sempre piu forte ma sempre sicuro e con tanta fiducia e facilita di correggere anche in piena piega. Se non Vai per lo sterrato secondo me la enduro e troppo ingombrante, ma oer gusti...

Dopo 24 hore tolgo il mollo dalla scatola e Eureka! Questa volta e riuscito proprio bene e si adatta perfettamente al suo allogio sul telaio. O provato anche la batteria finta e ci sta benissimo e anche se giusitno c´e il posto giusto anche per la ECU e i fusibili, perche il regolatore lo monterò fuori sotto la scatola dopo aver capito in diversi post che ha bisogno di un buon raffredamento per non rovinarlo. Dovró poi tagliare bene i contorni della scatola per sistemarla bene sul telaio e fare anche dei buchi per fissarla al telaio assieme al codino che faro anche in carbonio. Adesso che o imparato a modellare un mollo e fabbricare pezzi en fibra di carbonio me la sento di cominciare con il codino-sella che vuole un lavoro molto piu curato.