OTTAGONO FURIOSO

Purtroppo Amici, quest'anno proprio non riuscirò ad esserci.... Mi spiace un sacco! Mando un abbraccio a tutti.... Divertitevi!! ❤

Quando dissi: "prendo la Renegade" in molti mi dissero: "Quella sorta di Panda anabolizzata?? Che schifezza!!" Ma come sai sono uno che si cura poco dei pareri degli altri! Anzi, più mi dicono che fa schifo e più mi intrippa!! ??

Lo voglio prendere per Marina in realtà...? La 2019 è fighissima!!

Prova a guardare qui....? http://www.far.it

Con 6200euro prendi un SWM SUPERDUAL 650 che sta avendo grande successo di vendita! Ovvio che costando 1/3 della Multistrada non è paragonabile, ma in off road sarà sicuramente meglio e su strada con la gommatura giusta e un po' di manico potrà dire la sua! Se pensate, tipo il Transalp è una delle tuttofare che nel tempo hanno venduto di più! Le carichi come un mulo e ci fai il giro del mondo! Poi se invece cerchi stile, cavalleria, mille controlli elettronici e hai 20mila euri a disposizione, ovvio che Multistrada, GS o Superadventure 1290 saranno le prescelte....ma il concetto, a mio parere, rimane che sono troppo di tutto!

Quindi?? Il marziano diventa un po' più umano? Gara molto particolare. Così a spanne, a parte la potenza motore, sembra quasi che SUZUKI sia la moto più equilibrata di tutte! In ogni gara si gioca le prime posizioni ed entrambi i piloti sembrano tesserne le lodi... Meritatissimo primo posto di Rins che avrebbe potuto passare Vale già subito dopo la caduta di Marquez (decimo giro se non ricordo male)... Invece è stato abbastanza intelligente da non concedere a Vale l' errore fatto da Dovizioso nella gara precedente, in cui il vecchietto da dietro ha studiato il pilota Ducati su ogni curva per vari giri, per poi inforcarlo all' ultimo... Valentino rimane incredibile. E' ovvio agli occhi di tutti che i 40 si sentono...e lui gioca in difesa "accontentandosi" di 20 punti senza rischiare troppo a parte un lungo in staccata, memore di un Haiden che nel 2006 vinse il mondiale con 2 sole vittorie, a fronte delle 5 vittorie di Rossi. Meno emozionante ovviamente, ma a 40 anni sarebbe comunque un' impresa epica mai accaduta in classe regina! Marquez... La foga di vincere con distacchi enormi, per dimostrare di essere non solo il numero 1 ma un pilota che fa un altro sport, gli si è rivoltata contro. Con più di 4 secondi di vantaggio poteva semplicemente amministrare senza forzare come un dannato su una pista che è al pari delle strade di Roma... In guaio è che il maledetto non subisce scompensi psicologici da errori simili, quindi prossima gara sarà comunque col gas a martello come nulla fosse accaduto, magari concedendo al polso quel mezzo decimo di tregua a giro per prendersi comunque un po' di margine... Rimane comunque a mio avviso praticamente imbattibile, quindi o si autoelimina da solo come ieri, o è destinato a non fare peggio del secondo posto in massime condizioni avverse....

Mitico Neodev!!! Hai preso una moto proprio strafiga!? Stavo per prenderla anche io....ma mi mancava un cilindro! ? Ho dato un occhio al Forum....minchia sembra il menù infinito di qualche ristorante meridionale di Cucine Da Incubo!! ??? Un po' di sintesi no?? ? Cmq grande!! ?

Ok....adesso i disegni li abbiamo! Ora che ne dici di aggiungere anche le parole?? ???

Per la sella, non dipende dall' imbottitura ma dalla conformazione... Puoi aumentarla anche di 10cm, otterrai solo un obbrobrio estetico... Credo il problema sia la larghezza, non l altezza... Per le curve assieme, lo spero anche io Max! ??

Ecco in foto la mia ex GT1000....come vedi non era molto diverso il discorso!! ? Però credimi che con Scrambler si va altrettanto veloci, anzi, sui tornanti va meglio delle Sportclassic! E poi le Pirelli MT60 hanno un tassello "finto"...?...in realtà sono molto stradali! L' ammo posteriore mi piace così per ora perché ha il giusto compromesso fra sportività e comfort. Proverò a creare una piastrina di protezione in inox spessa 2mm, intercambiabile... Di modo da sacrificare lei piuttosto che il collettore... Vedremo...?

È molto valido! Ma in se la moto non vale i soldi del listino....specie la mia versione, Classic, che veniva 11.200euro.... Una follia per una moto con così pessime finiture!! Poi dal vivo ti spiegherò....? Secondo me va comprata usata sui 6mila calcolando circa 3mila euro di modifiche... Ecco, 9mila euro è il suo prezzo, ma messa giù come l' ho fatta io...? Allora te la godi di brutto, hai una moto personalizzata a tuo gusto e che va alla grande!! Se devi comprarla nuova e metterci 3mila euro sopra, allora meglio prendere la 1100 che come finiture le da 10 a 0! ??

Ciao Bastardi!! Posso finalmente aggiornare il post, dopo il giro di ieri il Slovenia e Croazia di circa 350km e soprattutto dopo la RIMAPPATURA DELLA CENTRALINA ESEGUITA DA SILVESTRO MULTIGATTO. Beh, innanzi tutto devo dire che mi sono divertito come un matto!! Questa moto è semplicemente fantastica tra le curve! Posso quindi confermare più o meno tutto quello che ho scritto sopra con l' aggiunta di alcuni piccoli dettagli sia positivi che negativi. POSITIVI : Ribadisco che la ciclistica unita alle Pirelli MT60 è una cosa strabiliante. Semplice ma efficace in tutti i contesti. Il baricentro basso ti permette di fare qualsiasi cosa! Hai un controllo totale del mezzo e l' anteriore è comunicativo sempre! La moto è equilibratissima anche in ingresso curva, non tende mai a stringere o ad allargare, tenendo la traiettoria come su un binario. Insomma pieghe e contropieghe col sorriso fra i denti sia sul misto stretto, che sul medio, che sul veloce dove non sbava minimamente anche se la postura del pilota non aiuta a contrastare la spinta dell' aria. Il motore dopo la rimappatura è un cazzo di orologio svizzero! Non ha la minima flessione. Ora la moto si alza in prima di gas, anche se le manca un po' di schiena ai bassi per tirarla su in seconda di frizione; adesso questo 800 è molto vicino al 1000DS, ma con un' erogazione più trattabile che aumenta ancora la trazione in uscita. Anche i consumi sono una nota positiva, ho fatto 21km/l, quindi l' autonomia è buona, considerati i 13.5litri di serbatoio. NEGATIVI : Innanzi tutto le forcelle. Per carità, fanno il loro dovere alla grande, ma sono tarate secondo me un po' troppo sul rigido! Quando l' asfalto è perfetto sono perfette, ma quando l' asfalto non è proprio un biliardo, trasferiscono tutto alle braccia del pilota senza copiare/smorzare nulla. Ribadisco che non sono pericolose per la tenuta (anche se gli avvallamenti in centro curva un po' ti fanno stringere le chiappe), ma sono stancanti in quanto le braccia del pilota fanno appunto da molla trasferendo il tutto su spalle, collo e testa, stancando anche la vista (se provate a muove la testa velocemente come ci fosse un mini terremoto capirete la sensazione ). Poi la sella...Come già anticipato dal mondo intero, è scomoda. Dopo circa un' ora e mezza incominciano gli indolenzimenti. Purtroppo non si può fare nulla, bisogna prendere atto che non è una moto pensata per il turismo e che necessita di piccole pause a cadenza oraria che non risolvono il problema ma danno un po' di sollievo, il giusto per affrontare un' altra ora in sella. Altro piccolo difetto anch' esso conosciuto è il calore dai collettori. Non presente in movimento si fa sentire bene ai semafori! Insomma, in città a giugno/luglio/agosto io la sconsiglierei "caldamente"!! Difetto poi già riscontrato ma ora accentuato è la luce a terra! Come vedete in foto ho scartavetrato il collettore nelle pieghe a destra. Devo trovare una soluzione perchè la cosa avviene troppo di frequente...Scarpe e pedaline non mi preoccupano, ma il collettore si perchè rischio di bucarlo...Pensavo addirittura di martellarlo di fino in zona grattata, di modo da creare un mini avvallamento, il tanto da agevolare la piega, ma è proprio sulla connessione fra un pezzo e l' altro, quindi difficile poi in fase di accoppiamento. Ci devo ragionare. Per ora è tutto.

Beh quello riuscivo tranquillamente anche col K!! ??? Si gioca ovviamente Cami....?.... Sai che noi sbruffoni delle pieghe siamo dei poppanti un po' discoli!! ??

Si ma io stavo scherzando.....? Sono un bravo ragazzo ormai! Mica come voi debosciati che fate il TT sui colli tosco-emiliani!! ?? Cmq...sono curioso...Secondo te quale potrebbe essere la moto più efficace in assoluto? Parlo di misto medio da montagna/collina tipo PASSO CALLA o MURAGLIONE....Scusate l' OT! ?

Suor Paola sarebbe la Scrambler?? ??

Guarda che quando io "collaudo" una moto è come quando un black mamba "collauda" una fica!! She never come back!! ????

Giusto! Ma i paragoni sono come per la figa....inevitabilmente li fai! ? Certo che te la faccio provare! ?

Quando andai a prendere la Scrambler al Ducati Venezia avevano l' ultima Pikes Peak...Avevo la stessa impressione di portare a casa un Pandino 4x4 Cross e la Multi fosse un Cayenne Turbo! ?? Quasi paura a montarci sopra.... Il livello di finiture e gli assemblaggi sono al top assoluto! Personalmente quasi mi spaventano moto così perché ho come l' impressione di guidare una moto di porcellana (per quanto costa..?), che non ha margini di personalizzazione e sulla quale ci vuole un corso specifico solo per cambiare l' olio!! Questa è una moto TOTALE! Al top assoluto su tutto... Quindi sono certo avrai grosse soddisfazioni di guida da lei! Sei giovane quindi goditela! ? P.S....con questa però sul passo Colla quest'anno dovrai starmi davanti, non dietro!! ?

Ciao Ragazzi! Finalmente sabato scorso ho finito di rimontare tutto e sono riuscito a farmi una cinquantina di km. Così ho potuto già capire molte cose della moto. Vado per ordine: MOTORE: Innanzi tutto c' è da sottolineare che la moto è equipaggiata con scarico LEOVINCE decatalizzato e senza dbkillers, filtro Springfilter e una piccola modifica all' airbox. Diciamo che la differenza con SMT si sente parecchio!! Ma è inevitabile. Una ha 75cv, l' altra 120cv, quindi la spinta sicuramente non lascia a bocca aperta, anzi...La moto fatica ad alzarsi in prima di motore e in seconda di frizione proprio nemmeno parlarne! Il limitatore arriva prestino sia rispetto a GT che a SMT. Tuttavia questo 800 mi piace perchè è comunque lineare e con una schiena adeguata e la giusta potenza per dare mani di gas nel misto, senza il minimo problema! Insomma, se GT ed SMT sono galvanizzanti nelle prime tre marce ma, di contro, sul misto il controllo di trazione a polso dev'essere sempre ben tarato, con questa anche le sgasate ben piegati non creano nessun problema, anzi, ha una trazione fantastica che porta fuori dalle curve ben piantanti! CICLISTICA (nuvoloso - 13gradi): Sempre rispetto a SMT, ci sono circa 25kg in meno e si sentono! La Scrambler è incredibilmente maneggevole. La ruota davanti da 18 la indirizza in curva e tu la guidi come una graziella, senza il minimo fastidio, con una facilità disarmante! Anche arrivando leggermente lungo, pinzi piegato, la pieghi ancora e curvi come niente fosse! Una mangia tornanti! Ho grattato lo slider di sinistra senza accorgermene! Insomma nel misto lento se la gioca con qualsiasi Naked, anche le più potenti! Tutti lamentavano la rigidità del mono di serie, io con l' YSS montato devo dire che non solo non me ne sono minimamente accorto, ma il livello di comfort e precisione dell' ammo thailandese sono positivamente imbarazzanti se relazionati al prezzo! Sul veloce invece lamenta qualche ondeggiamento, credo più che altro dovuto all' effetto bandiera del pilota. Anche la luce a terra è scarsina, specie in relazione al fatto che la moto ha potenzialità maggiori. COMFORT: In realtà è difficile comprendere il tutto con soli 50km... Ma posso dirvi che di aria ne arriva parecchia! Il pilota è molto esposto (più che con GT) e il cupolino migliora le cose di poco/nulla! Sicuramente positivo perchè non invoglia a tirare sul dritto, prediligendo andature da 90kmh, però in autostrada o in statali è piuttosto fastidioso, specie sulle spalle. Ma del resto non è una moto votata al turismo, quindi va accettata così. La seduta per ora mi sembra buona e come detto precedentemente, il mono YSS garantisce la completa assenza di contraccolpi all' osso sacro. FRENI: L' impianto frenante anteriore è quello della Panigale....ma a metà! Insomma non è una cosa da riferimento ultrasportivo, ma devo dire che mi aspettavo di peggio! E' molto modulabile e conferisce alla moto una valida sicurezza! Insomma mi è piaciuto! Il freno motore comunque, in questa due valvole, fa sempre il suo magico e fantastico lavoro....per la mia adorata guida ottagonale! SOUND SCARICO: Musica pura! Senza dbkillers è uno spettacolo... Leggermente meno metallico di quello della GT1000 coi termignoni, una voce più gutturale, ma bella gonfia! Anche in rilascio è galvanizzante, ma se GT1000 aveva un sound da 10, diciamo che questo si attesta su un 9+. CONCLUSIONI: Lascio un attimo in stand-by. Vorrei fare un giro di almeno 300km per dare un giudizio generale e sottoscrivere le osservazioni di cui sopra.

E anche il tappo serbatoio, finalmente c è!! ?? Tra l altro ho sistemato il cupolino...più inclinato....?...ora è meno alto!

Grazie del commento Diegaccio!! ? Ti rispondo con ordine: non mi convincono : il porta targa perchè hai messo i parafanghi sportivi e stona così lungo Portatarga corto significa targa più inclinata...e io non voglio avere fastidi con gli sbirri! In più è un' appendice in linea con Desert Sled che trovo più "raffinata" della Icon con portatarga su ruota... Gli specchietti sono troppo grandi Si, non sono il massimo...Sto valutando altre cose, mi piacerebbero quelli che avevo messo sulla GT, tondi classici. Vedremo... il cupolino nelle foto sembra altissimo Il cupolino è alto. Ma per me bellissimo perchè trasuda proprio grinta "scrambler"! L' avevo messo più o meno uguale nella GT, ma la spostclassic ha il faro più grande e la ruota davanti più larga e bassa, quindi ha più una linea off road che sportiva! Non in ultimo (vedrai a fine lavoro), dietro al cupolino è perfettamente alloggiato il Garmin, che senza cupolino sarebbe stato un pugno su un occhio! Le frecce sono enormi ( le monto anche io sulla Sixty ed in effetti sto pensando di mettrele piccole ) In linea di massima vale come per il portatarga...non voglio sbirri che mi frantumino le balle per due frecce....Ma si vedrà! Per intanto vanno bene quelle. avrei montato il sezione variabile nero della Full T ( anche io sulla mia non volevo, ma poi mi ha cambiato sia l'estetica sia la guida ) Il manubrio della FT è appunto a sezione variabile, quindi avrei dovuto cambiare i riser (gli adattatori sono da morti di fame!! ? ).... A prescindere, cercavo una moto con cui farmi qualche passeggiata fra le curve e con una triangolazione comoda! Il manubrio originale mermette una postura che mi piace molto e bella larga oltre che alta! Poi in futuro comunque vedremo....Un manubrio da 22 un po' più basso costa 40euro...quindi modifica facilmente fattibile e reversibile. metterei : un Hugger Cazz' è? Un parafanghino?? Nemmeno per idea!!! ? un faretto laterale ( da quondo lo monto vedo il ciglio strada e le buche meglio in più le auto si spostano ) Figurati!! Tanto ho su la visiera nera anche di notte!! ? una staffa per la borsa laterale magari solo a sinistra ( molto utile ) Sto valutando in effetti.... Ma per ora non ho fretta. una pompa radiale freno perchè la pinza lavora bene , ma non è molto modulabile Mi conosci....io non freno mai! poi non ci vogliamo mettere una coppa sotto motore magari nera ? Si non è male....vedremo! Per ora il budget è finito!!

Congratulation for the job Chris. For sure the result will be interesting! ? The second way of redesign with more volume it' s fine! So the hypothetic curved line that start from the tank will certainly be better connected to close on the red line. Very good!! The only think I hardly understand its the use of alluminium for the basis... Why use alluminium? Wasn't easier with fiberglass or carbon fiber or, you know, using another old seat?

beh si ora diciamo che potrei smontarla e rimontarla ad occhi chiusi!! ? ? Certo i molti tutorial sul Tubo mi hanno aiutato un sacco...? Cmq grazie Cami! ??

No. Manca da completare il quadro strumenti e cambiare le gomme... In settimana completiamo tutto e sabato dovrebbe essere attiva! ?