OTTAGONO FURIOSO

Nell' ordine: 1 - MONSTER 620 presa nell' anno 2002 2 - GT1000 presa nell' anno 2009 3 - DUCATI 916 presa nell' anno 2011(comunque affiancata alla GT e rivenduta dopo un anno) 4 - KTM990 SMT presa nel 2014 e attualmente in uso Non ho scheletri. Tutte le moto che ho preso sono state scelte ponderate e di cuore, con le quali ci ho fatto minimo 50mila km. Esclusa la 916 che è stata una botta di testa....comprata, rifatta a nuovo e rivenduta...

@daigas In realtà io ne ho fatti 7mila al posteriore...e al 90% in coppia con la mia dolce metà...?❤ Confermo il grip fino all' ultimo km....

Eccomi qui. Sotto forti pressioni dell' attuale Staff ?? ho riesumato un vecchio post fatto sul precedente Forum. Sembra che da casa mia sia rimasta una “copia temporanea” dei miei post sul server. Quindi alcune cose riesco a recuperarle. Ma veniamo a noi. Qui sotto potete trovare qualcosa di interessante (spero), che potrà aiutarvi nello scegliere il miglior assetto possibile su voi stessi. Buona lettura. Allora Ragazzi, dopo svariati studi ed info sono riuscito a creare una sorta di parametri generali ai quali GT1000 e SPORT1000 possono far riferimento a livello di PRECARICO anteriore e posteriore. Premetto che questo tipo di misurazione può essere effettuata sia da chi ha sostituito tutto che da chi ha l’ assetto originale. Misure di riferimento per verificare e regolare l’ ASSETTO STATICO della moto. (Da fare in 2 persone) Armatevi di un po’ di pazienza e di un cric o qualcosa che possa servire a sollevare la moto dal basamento del motore (senza rovinare nulla e occhio al filtro dell’ olio) finchè le ruote possano rimanere sospese da terra e di conseguenza le sospensioni siano completamente scariche. Ora prendete la misura del precarico a vuoto che può essere misurata dalla piastra inferiore delle forcelle al perno della ruota e segnatevelo. Poi fate la stessa cosa per il posteriore, asse ruota fino ad un punto sulla sella(io ho messo un pezzo di nastro di carta come punto sulla sella) e annotatevelo. Avrete così LA MISURA DI RIFERIMENTO. Ora togliete il cric, o quello che avete usato per sollevare la moto e mettetela sul cavalletto laterale. Dopodiché mettete la moto in posizione verticale tenendola per una manopola del manubrio, senza salirci o applicare pressioni, ma lasciando che le sospensioni si comprimano con l’ esclusivo peso della motocicletta. Ora riprendendo le misure dagli stessi punti (anteriore e posteriore), determinerete la MISURA DI POSIZIONE STATICA. Fatto ciò, sottraete la misura di POSIZIONE STATICA alla MISURA DI RIFERIMENTO e otterrete due valori fondamentali che sono chiamati COMPRESSIONE STATICA. Per le Sportclassic queste è la forbice di valori ideali: ANTERIORE 25-30mm POSTERIORE 10-14mm La mia GT per esempio ha 26mm davanti e 13 dietro. Ora arriviamo all’ elemento SOGGETIVO. Salite sulla moto e misurate il riferimento SOLO posteriore che è chiamato ASSETTO DINAMICO(sull’anteriore questo dato non si rileva perché il precarico con pilota e senza pilota sull’ anteriore non è in base al peso del pilota ma in base al peso della moto e in base a il feeling di guida). Ora sottraete quest ultimo dato alla misura di POSIZIONE STATICA. Il valore che otterrete dovrà essere compreso fra 25/35mm. ORA LA VOSTRA MOTO SARA’ PRECARICATA PERFETTAMENTE!! Per i valori di COMPRESSIONE ed ESTENSIONE (nel caso di sospensioni tunizzate) i riferimenti sono più personali. Io tendo a guidare morbido, ma a prescindere, anche lì armatevi di pazienza, cercate una strada che conoscete bene, poco trafficata e con 5/6 curve. Partite scarichi, cioè lasciando compressione ed estensione al minimo e man mano indurite fino a trovare il compromesso ideale. Ricordando che l’ estensione “corre dietro” alla compressione, quindi se ipoteticamente avete 15 click di compressione e 10 click di estensione e avete impostato la compressione a 7, la vostra estensione sarà vicina al 5. Buon divertimento!!?

Anto....consiglio Sauvignon di Russiz Superiore!! Il top assoluto!! ?? Sei un mito....

Ok Boss!! Vedrò di combinare...??

Innanzi tutto anche tu sei un motociclista esperto, la differenza è solo che io a volte sono più incosciente!!?? Scherzi a parte la tua è una domanda interessante... Secondo me il mezzo non c'entra molto e nemmeno influisce lo stile di guida (ovviamente parliamo di "strada"...in pista è diverso...)... A mio parere ciò che potrebbe determinare una differenza come parametro individuale è l' assetto della moto. Io ho sempre sostenuto che su strada le sospensioni vadano tenute "morbide", perché devono copiare le irregolarità del manto e sopperire alle mancanze di grip temporaneo derivanti da mille fattori... In sostanza un assetto rigido da inizialmente più un senso di controllo del mezzo, ma mette sotto stress lo pneumatico che deve accollarsi accelerazione, frenata, asperità ecc... Ecco perché spesso le enduro stradali sono più efficaci delle supersportive su strada...@ADP si ricorda sicuramente della nostra "sgroppata" sulla Calla dove lui ha dovuto mollare perché Caccola era troppo rigida...?

??? grazie Popone!! Entrambe le precisazioni sono corrette!! Ma il colletto rimane su!!!??

E vabbè....in molti sanno bene quanto io sia stato e sia tuttora promotore di questo pneumatico, tanto da farne il video allegato... Forse alcuni si chiederanno "Perché??", ma in realtà le motivazioni sono piuttosto semplici... 1 - Amo difendere le cause difficili ? 2 - Non vedo perché spendere 300euro per marchi più blasonati quando queste con 170euro le puoi avere nuove, fresche e con montaggio compreso! 3 - Perché attualmente per il mio stile di guida sono il top sul mercato, mantenendo inadeguati grip e feeling fino al pieno consumo (circa 7mila km al posteriore). Per chi non l' avesse ancora visto, godetevi il video e se avete dubbi/domande, fate pure! ?? https://youtu.be/u31lUbjSYPU

Mittttttico Doc!!!!! ??

Dopo la prox estate la venderai... ? Scommettiamo?

Ci sono degli spunti interessanti.... Ma in genere senza specchietti, portatarga e su cavalletto posteriore la moto acquista già un immagine più aggressiva! ? Per il resto il codone è la cosa meglio riuscita, ma dalla visione laterale mi sembra un po' troppo "pesante"...come se avesse fatto un frontale e si fosse accartocciata tutta!! ?? Poi...vabbè....una moto bianca????!!!! Manco con la croce rossa sopra....??

Tranquillo Amico....continuerete a schifarmi a braccia aperte!!! ???

Costa questi ragionamenti matematici sono un po' una forzatura.... Ti spiego perché secondo me.... Primo cosa, le concessionarie sono "obbligate" a comprare tot modelli. Quindi vengono utilizzate molto come "aziendali/dimostrative" dagli stessi titolari e poi rivendute seminuove. Seconda cosa, il mercato è saturo e le persone comprano le moto per capriccio temporaneo, utilizzando finanziamenti al 100%. Risultato è che molti cambiano moto ogni stagione. Terza cosa, le modern vintage sono moto da bar. In pochi le utilizzano per fare realmente km, tutto il resto è moda. Quindi avranno sempre pochi km sul groppone. Purtroppo o per fortuna ora il mercato è così... Discorso inverso se vuoi prendere una GS che nonostante milakm e anni antichi costa sempre un botto........ ?

?? Allora....first of all io avevo su le Goldentyre GT201...che sono più "stradali" delle TKC80. Diciamo che potrebbero sorprendere chiunque perché hanno veramente una gran tenuta...poi ovvio che magari una mente bacata come la mia forse riesce a spingerle un po' "oltre" ?, ma in linea di massima riesci a portarle al 90% di un pneumatico radiale come una M7... Per il resto...beh...mi conoscete e sapete che sono stato un sostenitore della NineT dall' inizio...ma la mia preferita rimane la NineT Scrambler con gomme strada... Però di belle e interessanti c è ne anche altre...la SWM, la Triumph Street Scrambler e soprattutto la CABALLERO 500 che è veramente una chicca!! Ovvio...sono moto più easy...ma se analizzate l' uso che state facendo delle vostre Sportclassic, un furgone non manca mai!!! ????

Ma infatti la CB1000R non vuole essere una retrò ma una moderna con elementi che richiamano al classico.... Che poi a Will faccia cagare non avevo dubbi ?, ma la verità è che se le Case spostano sempre più l' asticella verso queste forme anziché quelle alla Mazinga Z come la Z1000, ben venga...no? La Honda come modern classic ha la CB1000RS....

Ormai sono tutte stampate fotocopia.... Se vuoi qualcosa di veramente originale devi andare su Caballero o SWM..... Sul filone, questa nuova CB1000R dal vivo è veramente fatta bene....l ho vista all' Eicma e devo dire che mi ha colpito molto....anche se ha due cilindri di troppo!!! ?? Non la comprerei comunque mai, perché come dice Jo, la NineT Scrambler è anni luce più figa.....

Ou Will....fra te e Jo non so chi abbia la foto profilo più "banda della Magliana"!!!????

Si hai ragione. Ma io ho sempre osannato anche SMT e poi sono anche troppo povero per permettermi una GS!!?? Sul fatto che GS non sia una moto "di apertura" sono tutti d'accordo. GS è una moto adulta che arriva dopo molti anni di motociclismo. L utente medio è infatti il "motociclista vissuto" che per lo più ha dai 40 anni in su. Quindi il discorso "impari a guidare con lei" non regge molto...diciamo piuttosto "finisci di imparare guidandola, perché non hai null'altro di personale da aggiungerle". Fai bene a goderti i tuoi mezzi perché sei giovane e devi fare ancora molta strada prima di sentirti "arrivato" e quindi concederti il lusso del relax su GS. Ovviamente te lo dico con rispetto, non per critica. ?? Se continui così diventerai un gran motociclista. Per quanto riguarda me, prima che nascesse la nuova SUPERADVENTURE 1290 S (in foto), avrei preso senza dubbi GS...ma questa nuova aranciona, ora come ora, ha sconvolto tutti i miei piani perché mi piace veramente tantissimo e più di qualsiasi altra moto.... Rimane il fatto che sono povero, quindi mi tengo la SMT con la nuova sella comfort che ho fatto fare!!???

Per diventare "bestie nere" bisogna vincere i mondiali....e dal 2003 Ducati ne ha vinto solo uno. ? Però mi dispiace per Dovi....quest'anno lo meritava più di tutti...

Adesso se sei un vero uomo, prendi la chitarrina e inventi una canzone che fa: "L Ottagono aveva ragioneeeeee....mannaggia sono un minchione....." ??? Scherzo...?... Gran bel report! Bravissimo! A volte le persone sparano sentenze senza provare. Il vantaggio di fare test simili è proprio quello di capire a fondo...e se si dispone di onestà intellettuale, condividere a prescindere dalla bandiera che si ha nel cuore. Ora capisci perché ho sempre osannato GS... ???

Scherzi a parte ragazzi....secondo me Marquez non accetterebbe mai un ingaggio in Ducati....sarebbe troppo facile... Un Dovizioso "qualunque", con quella moto, ha vinto 6 gare come lui, di cui in due di quelle gli ha soffiato la vittoria in volata??!!! Dico DOVIZIOSO!!!! Vi immaginate cosa avrebbe fatto uno Stoner con quella moto???? Insomma, personalmente, se fossi Marquez cercherei una sfida più tosta che determini il fatto di essere veramente un imperatore! Non dimenticate che Marquez nell' ultima gara poteva arrivare 11esimo...e invece ha spinto al massimo rischiando di cadere!!!! E lo ha fatto solo perché vuole far vedere al mondo che lui non cerca le scorciatoie per dimostrare di essere il numero 1 assoluto!! ?

Si....robe da Freddy Krueger!!! ???

Un mio amico diceva "ai posteri l ardua sentenza!"....???

??? In verità, viste le dichiarazioni di Domenicali, trovo giusto sottolineare come Lorenzo abbia fatto talmente male da essere peggio del criticatissimo Rossi nel 2011. Io sono tra l altro convito che nemmeno il prossimo anno possa fare bene, ma è una mia idea. Faccio una previsione... Marquez nel 2019 passerà a KTM (è un pilota incredibile, ma come tutti i grandi della storia deve dimostrarlo cambiando casacca e gli austriaci hanno già messo sul piatto 20milioni di contratto), Lorenzo a Honda e Morbidelli (se la Ducati fosse intelligente) potrebbe finire in Ducati. Rossi a fine 2019 darà ufficialmente l addio alla MotoGP, lasciando il posto a Zarco.

Un po' di pepe...