Il Carto

O per meglio dire..."in caso di revisione te lo mettono di dietro" ?

In che ambito? In caso di revisioni e controlli da parte delle f.d.o o in fase di set up della moto?

Secondo me i più belli esteticamente sono gli originali della monoposto/paul smart.. linea pulita e si incrocia alla perfezione con la piastra superiore..ma non mi sogno nemmeno di montarli perché già mi sembrano scomodi quelli della st3 che ho su. Quelli della biposto li ho retti massimo 2 giorni e dopo aver trovato coda in una strada in discesa li ho tolti...?..probabilmente li rimettero' perché abbassano la linea e i tronchetti piegati in giù mi piacciono parecchio..

Mi sono sempre chiesto a cosa servissero quei due fori. Sono per caso per le ispezioni dei fumi?

Molto belli..ma personalmente avrei fatto passare il collettore del cilindro orizzontale sotto il carter.. cosi rimane troppo "secca" nella parte centrale.

@Gerardo Battipaglia Se siete interessati Supermoto Civitanova vende i canali excel in alluminio per le nostre moto. Solo i canali.. a prezzi accessibili (nuovi circa 140 ciascuno) poi vanno fatti raggiare. Contattandoli e secondo disponibilità si possono avere con e senza il brand "excel" stampato sul bordo.. Può essere un ottimo abbinamento al bartubeless.. con circa 500 euro hai cerchi della sport con trattamento e non rivendi i canali della Gt originali.

Tanti auguri a tutti e due..e benvenuta alla piccola!

Gli Zard coi db killer omologati è l'equivalente della vespa con la polini. Con i db racing che ti forniscono insieme agli omologati vabbe'...cambia sound completamente ma è come non averli. So che zard realizza su richiesta dei db killer intermedi gratuiti..ovviamente acquistando lo scarico da loro ma che a detta loro fanno perdere l'omologazione..

1. Popoman - Diego Bottoni - 4 notti - 1 persona - 1 moto - Sport1000 Bip. - SI Museo - Caparra non pagata 2. Camillo - Camillo Mekacher-Vogel - 2 notti - 1 persona - 1 moto - GT 1000 - Sì museo - Caparra non pagata 3. Gia’ - Gianluca Forte - 3 notti - 2 persone - 1 moto - Sport 1000S - Sì museo - Caparra non pagata 4. Jordano - Giordano Marini - 3 notti - 2 persone - 1 moto - GT 1000 - SI museo - Caparra non pagata 5. Wuglys - William Brutti - 3 notti - 2 persone - 1 moto - GT 1000 - Si museo - Caparra non pagata 6. Lo Zio - Angelo Granzella - 3 notti - 2 persone - 1 moto - paul smart - si museo - caparra non pagata 7. OTTAGONO - Andrea Manzato - 1 notte - 2 persone - 1 moto - KTM SMT - No museo - caparra non pagata 8. JanGT - Gianluca Bettinotti - 3 notti - 2 persone - 1 moto GT1000 - Si Museo - caparra non pagata 9. Ema79 - Emmanuele De Franco - 3 notti - 1 persona - 1 moto GT 1000 - Si Museo - caparra non pagata 10. Il Carto - Manuel Cartini - 1 notte - 2 persone - 1 moto GT 1000 - No museo - caparra non pagata

Ciao Gia', il seeger e l'anello di tenuta sono sul paraolio dove c è il sensore di temperatura.. l'oblo' ha il corpo metallico che racchiude il vetro e sembra incastonato nel carter senza niente a bloccarlo.

Ciao a tutti, ho bisogno di qualche consiglio. Devo rimuovere l'oblo' del livello olio sul carter lato frizione. Sui vari forum vedo che usano martello e cattiveria e battendo sul bordo interno viene via. Per rimetterlo usano la pressione della mano. È tutto cosi semplice? Qualcuno ha mai provato a toglierlo? Devo riverniciare un carter a polvere e per farlo devo rimuovere l'oblo altrimenti scioglie la guarnizione in gomma..

La mia è la seguente..inserisco anche i 50ini per fare un po' di volume e perché meritano di essere citati per l'importanza che hanno avuto per me: - (2001) 14 anni Mbk Target 50cc "ereditato" da mia mamma; - (2002) 15 anni Gilera Runner 50cc replica Poggiali seguito dalle classiche modifiche cilindro Top 70, marmitta Polini, variatore e carburatore 17.5 di serie.. tutt'ora si accende e ha 30000km. Passato poi a mio fratello.. mai avuto un problema. Mai lo rivendero'.. - (2009) 21 anni a seguito patente A Mv Agusta F4 750 S 1+1... acquistata usata per sfizio, usata 2 anni e fatti solo 4000km prima di rendermi conto che non faceva per me visti i costi di manutenzione troppo alti per quel momento e data la sua indole poco docile... esteticamente unica per me. Rivenduta 2 anni dopo al solito prezzo di acquisto. - (2013/14) ktm 250 2T di mio fratello.. usata amatorialmente nel bosco o nel crossodromo di Prunetta, tutt'ora in nostro possesso. - (2015) Ducati gt 1000 seguita da tutte le modifiche fino ad arrivare a com è oggi. - (2017) aggiungo per conoscenza anche questi due mezzi anche se non miei ma di mio babbo..Moto Morini Corsarino ZZ 50cc e Super scrambler 50 cc anni 70 di mio babbo completamente restaurati, targati e funzionanti, che fanno principalmente la funzione di arredamento. Questo è tutto..

Grazie! Sono un po' più alte di quelle della biposto ma anche leggermente più avanzate.. sulla mia le tengo anche più alte nella soluzione che ho attualmente adottato..ma perché la zavorrina è parecchio 'ina..?

Lavoro ultimato.. pedane passeggero con supporti fatti al laser e poggiapiedi derivati da ducati 900 SS con verniciatura a polvere nero opaco (come carter) realizzate per uno sportclassico..

Collaudatore..non chiudo nemmeno le gomme Come mai allora in molti fanno questo trattamento se è cosi impercettibile? A sentire chi l'ha fatto migliora parecchio..

Ti capisco.. ho notato pure io la differenza passando dal canale in acciaio a quello alluminio e non ho nemmeno il bartubeless

Oggi invece di modificare la moto ho modificato il mio telefono.. ho creato l'app per il forum sportclassici. In realtà non è una vera e propria app ma un collegamento personalizzato con browser PHX diretto alla pagina del forum..nell'icona ho messo il logo sportclassici. Molto piu fluido di chrome come browser e mi piace pensare che sia come un app ??.. Avevo mezz'ora libera a pranzo e non sapevo che fare..

Quindi a meno che altri marchi non producano cerchi piu leggeri, con un cerchio alluminio della sport trattato bartubeless siamo al top (prestazionalmente parlando) e rimanendo su cerchi a raggi aldilà dell'estetica (borrani fantastici per me quanto tamarri?)

Scusate la mia ignoranza..non mi sono mai interessato ai cerchi se non per sostituire il canale dei miei da acciaio ad alluminio. Sostituire i cerchi in alluminio della sport con uno dei modelli sopra elencati quali benefici da? Oltre al fattore estetico che è soggettivo.. E' solo un discorso legato al montaggio di atri tipi di pinze o c' è di più? (leggerezza, manovrabilità ecc..) Visti i prezzi così alti ho pensato che non può essere solo per un motivo estetico la loro sostituzione...

Gia contattato Zard in passato.. mi hanno detto che non è possibile e deve andare perfettamente anche con i dbkiller omologati perché gli scarichi vengono realizzati su misura a quel propulsore. Poi però in contraddizione mi ha suggerito un dbkiller intermedio che loro spesso forniscono in caso di problemi su richiesta (come quello che avevo gia realizzato) e di far controllare il CO.. Concordo con te che lo scarico con db omologati sia peggio dell'originale ?

Non fa una piega! Grazie mille @Reeko81 e @Popoman!

Grazie mille per la risposta. Non l'avevo mai vista sotto questo punto di vista.. un dubbio però.. negli scarichi originali il catalizzatore è nei terminali giusto? quindi il fumo che passa dalla lambda negli zard è il solito che passa anche nei collettori originali avendo il solito diametro.. Ergo la quantità di CO che ne rileva è la solita.. forse rileva la differenza di quantità di CO prodotta in un determinato tempo ovvero scarichi più aperti = più veloce la fuoriuscita del CO e quindi più CO prodotto?

Ciao Antonio! benvenuto :D

Buongiorno a tutti, come già postato sul vecchio forum ho un problema con gli scarichi Zard. Attualmente monto il 2in2 acciaio omologato con dbkiller da me realizzati (diametro 34mm esterno tubo lunghi 200)intermedi tra quelli racing e quelli tappati.....ehm....omologati, che migliorano un pò la situazione. Il problema che mi si pose è la carburazione della moto. Scoppietta in rilascio del gas..che è bello ma non credo sia sano. Nel vecchio forum e parlando con altri utenti mi è stato suggerito di controllare ed eventualmente sistemare il CO. ma gli euro 3 non hanno la sonda lambda che corregge appunto errori nel CO in automatico? Faccio presente che centralina e filtro sono originali e monto candele all'iridio (se la cosa può in qualche modo interferire) @Reeko81 o gli altri..avete qualche consiglio da darmi? c è modo di sistemare la cosa senza modificare la centralina o il filtro? Grazie a tutti per le risposte.

Ciao Patrick!